Пневматический привод тормозов вагона Советский патент 1989 года по МПК B60T13/26 

СЛ

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к тормозным устройствам подвижного состава.

Целью изобретения является повышение надежности.

На фиг.1 изображен пневматический привод тормозов вагона;на фиг.2 - регулируемый дроссель, разрез; на фиг.З - кулачок с условно показанными положениями регулирукхчей рукоятки.

Пневматический привод тормозов вагона содержит регулируемый дроссель 1, смонтированный в корпусе 2, который жестко закреплен на раме вагона (не показано). В корпусе 2 расположен жестко связанный с ним стакан 3. внутри которого размещены конический .клапан Л с возвратной пружиной 5, отжимающей его к седлу 6. Конический клапан состоит из выполненных зацело упорного диска 7, усеченного конуса 8 и цилиндрического хвостовика Si который взаимодействует с кулачком Ю, обеспечивая при скольжении в уплотнительной манжете 11 осевое перемещение конического клапана и . рметицность стакана 3. Кулачок 10

образованное коническим клапаном + и седлом 6, сообецается с грузовым ав торежимом 15 или при его отсутствии

, с воздухораспределителем 1б и тормоз работает по существующему принципу. Маневровые работы с устройством выполняются при полностью заряженных запасом резервуаре 19 и тормозной ,

1Q магистрали 22. При производстве роспуска состава с горки маневровый опе ратор, производящий расцепление ваго нов, переводит регулирующую рукоятку 13 в необходимое маневровое положе 5 ние, соответствующее массе отцепляемого вагона (или нескольких соединен ных между собой, но отцепляемых ваго нов) и дальности его движения до места остановки или соударения со стоя

20 щим на станции отцепом, затем перекрывает концевой кран 20 последнего вагона отцепом, затем перекрывает 4 концевой кран 20 последнего вагона нерасцепляемой в данный момент части

25 поезда, разт единяет соединительные рукава 23 расцепляемых вагонов и про изводит их расцепление. Вагон (отцеп начинает самостоятельное движение под горку, при этом воздух из запасжертко закреплен на оси 12, соединен- дного резервуара 19 вследствие отсут35

40

ной неподвижно (например, с помощью шлицевого соединения) с регулирующей рукояткой 13. Регулирующая рукоятка 13 имеет поездное положение и не- сколькс манёврсУвых, причем все они фиксированные. Корпус 2, являясь опорой для оси 12, выполняет одновременно и Ньтезащитные функции. Патрубком 1 регулируемый перепускной клапан 1 соединен с грузовым авторежимом 15, а при его отсутствии - с воздухораспределителем 16, а патрубком 17 с тормозным цилиндром 18. Остальные приборы и элементы тормоза такие как запасной резервуар 19, концевые краны 45 20, разобщительный кран 21, тормбзная . магистраль 22 и соединительные рукава 23, соединены с вс здухораспредвлите- лем 1б и между собой (фиг.1).

Пневматический привод работает следующим образом.

Во время движения вагонов и их остановки в составе поезда рукоятка 13 находится в поездном положении, при котором кулачком 10 конический клапан k отжат от седла 6 с обеспечением наибольшего рабочего зазора между ними. При этом тормозной цилиндр 18 через кольцевое проходное отверстие.

50

55

ствия давления и тормозной магистрал 22 начинает поступать через установленный с Помои ью кулачка 10 зазор между коническим клапаном Л и седлом 6 в подпоршневую полость тормозного цилиндра 18 и действовать на его пор шень. Заполнение подпоршневой полост воздухом при нескольких маневровых положениях регулирующей рукоятки 13 может быть рассчитано в каждом конкретном случае таким образом, чтобы удерживать тормоза в полностью или частично сжатом состоянии некоторое время, за которое вагон (отцеп) должен подойти к месту остановки или Соударения.

Перевод регулирующих рукояток 13 в необходимые маневровые положения может быть осуществлен с помощью спе циальных рычагов, устанавливаемых сбоку от железнодорожных путей или между рельсами в местах роспуска сос тава с горок и срабатывающих автоматически непосредственно перед расцеп лением вагонов.

В случае полного торможения вагон до места остановки или соударения свободное или принудительное.докатывание его может быть осуществлено

образованное коническим клапаном + и седлом 6, сообецается с грузовым авторежимом 15 или при его отсутствии , с воздухораспределителем 1б и тормоз работает по существующему принципу. Маневровые работы с устройством выполняются при полностью заряженных запасом резервуаре 19 и тормозной ,

1Q магистрали 22. При производстве роспуска состава с горки маневровый оператор, производящий расцепление вагонов, переводит регулирующую рукоятку 13 в необходимое маневровое положение, соответствующее массе отцепляемого вагона (или нескольких соединенных между собой, но отцепляемых вагонов) и дальности его движения до места остановки или соударения со стоящим на станции отцепом, затем перекрывает концевой кран 20 последнего вагона отцепом, затем перекрывает концевой кран 20 последнего вагона нерасцепляемой в данный момент части

поезда, разт единяет соединительные рукава 23 расцепляемых вагонов и производит их расцепление. Вагон (отцеп) начинает самостоятельное движение под горку, при этом воздух из запасдного резервуара 19 вследствие отсут5

0

5 .

0

5

ствия давления и тормозной магистрали 22 начинает поступать через установленный с Помои ью кулачка 10 зазор между коническим клапаном Л и седлом 6 в подпоршневую полость тормозного цилиндра 18 и действовать на его поршень. Заполнение подпоршневой полости воздухом при нескольких маневровых положениях регулирующей рукоятки 13 может быть рассчитано в каждом конкретном случае таким образом, чтобы удерживать тормоза в полностью или частично сжатом состоянии некоторое время, за которое вагон (отцеп) должен подойти к месту остановки или Соударения.

Перевод регулирующих рукояток 13 в необходимые маневровые положения может быть осуществлен с помощью специальных рычагов, устанавливаемых сбоку от железнодорожных путей или между рельсами в местах роспуска состава с горок и срабатывающих автоматически непосредственно перед расцеплением вагонов.

В случае полного торможения вагона до места остановки или соударения свободное или принудительное.докатывание его может быть осуществлено

5

после разрядки запасного резервуара 19. Формула изобретени

Пневматический привод тормозов вагона, содержащий тормозную магистраль с концевыми кранами, подключенную к воздухораспределителю, сообщающему запасной резервуар с тормозным цилиндром, и устройство для регулирования скорости наполнения тормозного цилиндра, отличающий- с я тем, что, с целью повышения надежности, устройство для регулирова- ния скорости наполтЦения тормозного

15

цилиндра представляет собой регулируемый дроссель, образованный корпусом, в котором выполнена перегородка , с центральным отверстием, разделяющая корпус на две полости, и конусным клапаном, расположенным в указанном отверстии, при этом широкая масть клапана поджата пружиной, размещенной в полости, сообщенной с тормозным цилиндром, а со стороны полости, сообщенной с воздухораспределителем, клапан посредством хвостовика оперт в кулачок, жестко связанный с рукояткой управления, имеющей фиксированный положения .

10

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, и в частности, к тормозным устройствам подвижного состава. Цель изобретения - повышение надежности. Привод содержит рычажную передачу с тормозными колодками, тормозной цилиндр 18, грузовой авторежим 15, воздухораспределитель 16. На входе цилиндра 18 установлен регулируемый дроссель 1 с рукояткой 13, имеющей фиксированные положения. 3 ил.

US.l

ю

Й/.З