Регулятор момента Советский патент 1989 года по МПК F16F15/10 

Ю 11

П ГУ

СЛ Ю

оо оо 4

Изобретение относится к области машиностроения, в частности к устройствам регулирования крутящих мо- ментов на приводных машин и механизмов.

Цель изобретения - повышение надежности работы механизма за счет упрощения его конструкции и обеспечения регулирования величины противодействующего момента независимо от угловой скорости вращения приводного вала.

На фиг. 1 изображено устройство, общий вид; на фиг. 2 - сечение А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - крепление шатуна на шестерне.

Устройство содержит корпус 1, в котором расположены ведущий вал 2 с закрепленными на нем центральным зубчатым колесом 3, два дополнительных вала 4 и 5 с зубчатыми колес ами 6 и 7 соответственно для взаимодействия с центральным зубчатым колесом 3 и устройство для регулирования реактивного момента от центрального зубчатого колеса 3 по величине и по фазе. Ведущий вал 2 вьтолнен из трех частей по длине, при этом его средняя часть 8 упругая. В корпусе 1 подвижно закреплен двуплечий рычаг 9

Устройство для регулирования реактивного момента от центрального зубчатого колеса 3 по фазе вьтол- нено в виде пружинных демпферов 10 с ползунами 11, которые связаны посредством тяг 12с плечами рычага 9, а кинематическая связь этого устройства с зубчатыми колесами 6 и 7 выполнена в виде кривошипно-шатунных механизмов 13. На зубчатых колесах 6 и 7 выполнены ряды равномерно расположенных по окружности элекентов- отверстий 14 для соединения с криво- шипно-шатунными механизмами.

Устройство для регулирования реактивного момента от центрального зубчатого колеса 3 по величине выполнено в виде опоры 15, связанной с ведущим валом 2 и установленной кон- центрично последнему обоймы 16.

На обойме 16 установлена кулачковая муфта 17, одна полумуфта которой подвижна вдоль оси, свя:зана с упругой частью 8 ведущего вала 2 посредством шпицев 18. В корпусе 1 установлена на шлицах 19 подпружиненная в осевом направлении пружиной 20 втулка 21, связанная с двуплечим рычагом 9 посредством несамотормозящейся резьбы 22 и взаимодействующая с торцом 23 подвижной полумуфты.

Вторая полумуфта закреплена на обойме 1 6 .

Устройство работает следующим образом.

При передаче крутящего момента

упругая часть 8 ведущего вала 2 закручивается на угол об , который соответствует величине передаваемого ведущим валом 2 и центральным зубчатым колесом 3 крутящего момента.

Части ведущего вала 2, разделенные упругой частью 8, смещаются относительно друг друга в окружном направлении на угол закрутки упругой части 8, тогда как обойма 16 остается

с ведомой частью вала 2. Подвижная вдоль оси полумуфта кулачковой муфты 17 смещается на-шлицах 18 в осевом направлении и начинает смещать втулку 21 на шлицах 19 корпуса 1. В

свою очередь втулка 21 посредством несамотормозящейся резьбы 22 поворачивает двуплечий рычаг 9 в направлении, противоположном направлению , вращения ведущего вала 2, Двуплечий

рычаг 9 через тяги 12 перемещает ползуны 11 пружинных демпферов 10 на сжатие упругих элементов последних, что приводит к увеличению реактивного момента на центральном зубчатом колесе 3.

Регулирование реактивного момента от центрального зубчатого колеса 3 по фазе осуществляется следующим образом. Шатуны кривошипно-шатунного механизма 13, связанные с ползунами

11 пружинных демпферов 10 с одной стороны, закрепляются в тех или иных отверстиях 14, равномерно расположенных на зубчатых колесах 6 и 7, что позволяет смещать вектор реактивного момента по фазе относительно йентора действукщего на центральном зубчатом колесе 3 реактивного момента.

Формула изобрет ения

1. Регулятор момента, содержащий корпус, в котором расположены ведущий вал с закрепленным на нем центральным зубчатым колесом, два , дополнительньк вала с зубчатыми колесами для взаимодействия с центральным зубчатым колесом и устрой 15

ство для регулирования реактивного момента от центрального зубчатого колеса по величине и по фазе, кинематически связанное с зубчатыми колесами, установленными на дополнительных валах отличающий с я тем, что, с целью повышения надежности работы, устройство для регулирования реактивного момента от центрального зубчатого колеса по фазе вьшолнено в виде прзтжинных демпферов с ползунами,. а кинематическая связь этого устройства с зубчатыми колесами вьтолнена в ви- де кривошипно-шатунных механизмов на зубчатых колесах вьтолнены зле- менты для соединения с кривошипно- шатунными механизмами.

2. Регулятор по п. 1, о т л и- чающийся тем, что ведущий вал выполнен из трех частей по длине, средняя из которых упругая,

устройство для регулирования реактивного момента от центрального зубчатого колеса по вел гчине вьшол- нено в виде опоры, установленной в корпусе, жестко связанной с центральным зубчатым колесом и ведущим валом и установленной концентрич- но последнему обоймы, установленной на обойм1Э кулачковой муфты, одна полумуфта которой подвижна вдоль оси, связана с упругой частью посредством шпицев, и подпружиненной в осевом направлении и установлен- ной-,на шлицах в корпусе втулки, связанной с двуплечим рычагом посредством несамотормозящейся резьбы и взаимодействующей с торцом подвижной полумз ты, а другая полумуфта закреплена на обойме, регулятор момента снабжен двуплечим рычагом, плечи которого посредством тяг шарнирно связаны с ползунами.

Изобретение относится к машиностроению и позволяет регулировать реактивный момент от центрального зубчатого колеса 3 по величине и по фазе. Цель изобретения - повышение надежности работы. Регулирование реактивного момента по величине происходит за счет выполнения ведущего вала 2 из трех частей по длине, при этом его средняя часть - упругая, которая при закрутке на угол α смещает остальные две части ведущего вала 2 относительно друг друга в окружном направлении. При этом происходит поворот двуплечего рычага 9 в направлении, противоположном направлению вращения ведущего вала 2, и сжатие упругих элементов пружинных демпферов 10, что приводит к увеличению реактивного момента на центральном зубчатом колесе 3. Регулировка реактивного момента по фазе происходит за счет закрепления шатунов кривошипно-шатунных механизмов 13 в тех или иных отверстиях 14, равномерно расположенных на зубчатых колесах 6 и 7. 1 з.п. ф-лы, 3 ил.

Фиг. г

Фиг.