Охлаждаемый ленточный тормоз Советский патент 1991 года по МПК F16D65/813 

А-А

(Л

С

Изобретение относится к машиностроению. Цель изобретения - повышение долговечности путем интенсивного охлаждения пар трения. Часть тормозного барабана в виде шкива 2 выполнена из термомагнитного материала, а тепловая труба с текучей средой выполнена в виде частично заполненной этой средой внутренней полости шкива 2. Вспомогательная лента 7 выполнена в виде постоянного магнита. При замыкании основной ленты шкив 1 нагревается, а от него теплота передается шкиву 2 и жидкости 5. В результате шкив 2 при температуре выше критической точки приобретает ферромагнитные свойства и притягивает вспомогательную ленту 7, обеспечивая затормаживание вала.2 ил.

о

ю

Os

о

СП

Фиг. 2

Изобретение относится к машиностроению, а именно к охлаждаемым ленточным тормозам.

Цель изобретения - повышение долговечности путем интенсивного охлаждения пар трения.

На фиг. 1 изображен ленточный тормоз, общий вид; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1.

Ленточный тормоз состоит из барабана в виде шкивов 1 и 2. расположенных на валу 3 лебедки. К шкиву 1 через теплоизоляционную прокладку 4 крепится шкив 2, например, посредством болтов, гаек и шайб (не показаны). Шкив 2 выполнен в виде кольцевого полого цилиндра из термомагнитного материала, приобретающего ферромагнитные свойства при нагреве выше некоторой температуры, например, для железородие- сого сплава эта температура равна 70°С. Теплоизоляционная прокладка А простирается ниже кольцевого полого цилиндра шкива 2. Объем внутренней полости кольцевого цилиндра шкива 2 частично заполнен жидкостью (текучей средой) 5, вакуумирован и является тепловой трубой с зонами испарения (а) и конденсации (б). Шкив 1 охватывает основная (тормозная) лента 6, а шкив 2 - вспомогательная лента 7 в виде постоянного магнита. На основной ленте 10 расположены фрикционные накладки 8, Вспомогательная лента 7 выполнена из ферритового материала, например из бария. Ленты 6 и 7 разделены между собой ребордой 9, что исключает их перекос и взаимодействие при работе тормоза. Левые концы обеих лент крепятся шарнирно к опоре 10 и снабжены винтовыми стержнями 11 для их регулировки. Правые концы лент 6 и 7 присоединены шарнирно к коленам вала 12 механизма управления. Управление тормозом осуществляется рычагом 13.

Охлаждаемый ленточный тормоз работает следующим образом.

При замыкании основной ленты 6 (движение рычага 13 вниз) накладки 8 взаимодействуют с рабочей поверхностью шкива 1 и на их поверхностях генерируется значительное количество теплоты. Последняя нагревает шкив 1, а от него теплота передается шкиву 2 и жидкости 5. Последняя нагревается и при температуре выше точки изменения свойств материала шкива

2 он приобретает ферромагнитные свойства. При этом магнитное поле постоянного магнита, т.е. лента 7, начинает взаимодействовать со шкивом 2, температура которого соответствуеттемпературе жидкости 5, врезультате чего шкив 2, а вместе с ним и шкив 1 затормаживают вал 3 лебедки.

При размыкании основной ленты 6 вверх обеспечивается подвод магнитной ленты 7 к рабочей поверхности нагретого

шкива 2, что способствует их магнитному взаимодействию и притормаживанию шкива 2. а вместе с ним и шкива 1 с постоянной интенсивностью. Это в конечном счете ведет к притормаживанию вала 3 лебедки.

Таким образом, вспомогательная лента и шкив выполняют функции дополнительного тормозного устройства на ленточном тормозе буровой лебедки.

Формула изобретен и я

Охлаждаемый ленточный тормоз, содержащий тормозной барабан с внутренней полостью, основную и вспомогательную тормозные ленты, охлаждающий узел в виде

тепловой трубы с текучей средой, отличающийся тем, что, с целью повышения долговечности путем повышения интенсивности охлаждения пар трения, шкив изготовлен из термомагнитного материала,

вспомогательная лента выполнена в виде постоянного магнита, а тепловая труба выполнена в виде заполненной текучей средой внутренней полости тормозного барабана.

/V

Фиг.1