Фара автомобильного транспортного средства Советский патент 1991 года по МПК F21M3/08 

Изобретенье ттносится к светотехнике, а именно .. автомобильным фарам, формирующим пучок дальнего и ближнего света.

Целью изобретения является снижение трудоемкости мри изготовлении фары и улучшение технических характеристик.

На фнг.1 изображена фара, горизонтальный разрез; на фиг.2 - то же, вид спереди; из фнг.З - фара, вариант исполнения; на фиг,4 - то же, вид спереди; на фиг.5 - кривые равных значений силы света сформировавшегося пучка ближнего света фары, изображенной на фиг.З, без гассенозтеля; на

4 Ј„ EEMuinZiiizlIrlxinii;+ + .y,

4ioо

фиг.6 - кривые рапных значений силы света пучка ближнего света.на уровне рассеивателя фары, изображенной на фнг.З, без рассеквателя.

Фара автомобильного транспортного средства содержит лампу с телом 1 накала дальнего света, телом 2 накала ближнего света н экраном 3, отражатель 4 н рассенватель 5. Отражатель 4 состоит из двух параболондных элементов 6 н 7 н центральной зоны 8, которая соединяется с элементами 6 н 7 в вертикальных плоскостях, параллельных оптической оси ОХ . Центральная зона 8 при -у. у Ј О соответствует уравнению

(/у/ -у

4f. 2 му/

о

GO

to

СЈ

00

о

СИ

+tf(/y/ - у,)г

где fA - фокусное расстояние параболического элемента 7) Oi - коэффициент сглаживания поверхности

оС-Тл

у. - полуширина центральной зоны 8;

при 0Ју Ј у | центральная зона со- ответствует уравнению (I) с заменой параметров ЈQ , оЈ и у, параметр si-si

fo yjt которые могут быть равкы параметрам fa, (X , у, где f - фокусное расстояние параболондного элемента б.

В другом варианте исполнения (фиг.З и 4) отражатель 4 дополнительно содержит смежные зоны 9 н 10, соединяющие левую и правую части центральной зоны 8. При этом зона 9 соответствует уравнению

Изобретение относятся к светотехнике, а именно к автомобильным фарам, формирующим пучок дальнего и ближнего света. Целью изобретения является снижение трудоемкости при изготовлении фары и улучшение характеристик. Фара автомобильного транспортного средства содержит лампу с телами накаливания дальнего н ближнего света i; экраном, отражатель и рассенватель. Отражатель состоит из нескольких .юн, обеспечивающих световой пучок ближнего света, максимальная концентрация светового потока. которого ложит вне рлссенватсля. 3 ч.п, ф-лы, 6 ил.

X

д

т

а1

f + йМ,Г- Т|.).1гМЙЕ111 Е1 :ЖЕП Б1111-. ° % W t) /У/ -«у,-,у« + +кр/у/ ,

/У/-У/ -Г / / . :

ри -УвЈУ .

где yt йирнна зоны.9;

( коэффициент соединения зон 9 и 10.

Зона 10 соответствует1 ураввенкю (2) но с заменой параметров fe, Of , Oft, У, , У.2 на fj.tf , , у, , у4г.

Фара автомобильного траяспортяо- го работает следующим образом.

Световой пучок тела нахала ближнего е&ета, отражаясь от эон 8, 9 и 10 отраяГателя 4, формирует световой пучок , наибольшая концентрация светового потока которого лежит вне рас- сензателя 5 тем йамым снижается тепловая цагрумса раоовиаателя 5.

Вьшолвакнв зон б, 9 и 10 согласно уравнениям (1) и (2) позволяет получить гладкий отравсатель 4, что

при-0 Ј у Ј у, ,

ГД fo, f(J - фокусные расстояния

соответствующих боковых параболоидкых элементовf Of, Of - коэффициент сглаживания соответственно левой и

снижает трудоемкость его нэготэвле- ния.

Формула изобретения 1.Фара автомобильного транспортного средства, содержащая лампу с двумя осевыми телами накала для пучка дальнего света н ближнего света с чашечкой затемнения, расположенными вдоль оптической оси, отражатель, состояний из двух боковых параболо- идных.: элементов с фокусом, расположенным на оптической оси, н центральной зоны, н рассенватель, отличающаяся тем, что, с целью снижения трудоемкости при изготовлении и улучшения технических характеристик, указанная центральная зона ограничена вертикальными плоскостями вдоль оптической оси и выполнена в-соответствии с уравнениями

правой части центральной

зоны;

ширина соответственно

левой и правой час.и

центральной зоны;

У /у/

IOJ-CJOU

или центральная зона, выполненная со- мк, выполненными согласно уравне- гласно указанным уравнениям, снабжена нням: двумя допопнн елькыми смежными эона«

f +

т({ У|УРС 52/ ,

° « fft в « ««) / У/ - 91 У, -«,« #г) /У/

trf-2 -f с/у/Л,)(/у/-уг)2

при -у Ј у Ј 0{

х Г ( .J. (/у/. ,;,Ј. (,у/ . )/y/jV y Tfc

Т° Г ;т ( )/y/.

(N-y -t/y/-)1

.при 0 Ј у у ,

I

при 0. у у г,

где у,, у - ширина соответственно левой и правой смежной зоны;

соответственно коэффициент соединения левой

25

«олоидных элемента являются участками одного параболоида.

З.Фара поп.1, отличающаяся тем, что два боковых параболоидных элемента являются

и правой смежной зоны. участками двух параболоидов с различ2.Фара по п.1, отличающая с я тем, что два боковых параФиг.1

«олоидных элемента являются участками одного параболоида.

З.Фара поп.1, отличающаяся тем, что два боковых параболоидных элемента являются

участками двух параболоидов с различнымн фокусными расстояниями.

4-.

Фиг. 2

В

ю i

Я

tf

v

Редактор А.Лежнина

#«. б Соста жтель И.Аннсимов Техред А.Кравчук Корректор С.Черни

8

I

I

«

Я

фиг 4