Поршневой двигатель внутреннего сгорания Советский патент 1991 года по МПК F02B75/32 

Изобретение относится к области машиностроения и может быть использовано в конструкциях поршневых двигателей внутреннего сгорания

Цель изобретения - повышение экономичности двигателя путем обеспечения процесса сгорания топлива при постоянном объеме камеры сгорания.

На чертеже показан описываемый двигатель, поперечное сечение

Поршневой двигатель внутреннего сгорания содержит цилиндр 1, поршень 2, размещенный в цилиндре 1 с образованием рабочей камеры 3 и имеющий два поршневых пальца 4 и 5, расположенных симметрично относительно оси поршня 2. В двигателе установлены два коленчатых вала 6 и 7, симметрично расположенных относительно оси цилиндра 1 и синхронизированных между собой двумя шестернями 8 и 9. Кривошипы 10 и 11 коленчатых валов 6 и 7 связаны с нижними головками основных шатунов 12 и 13, верхние головки которых

сочленены между собой шарниром 14 Дополнительные шатуны 15 и 16 связаны верхними головками с поршневыми пальцами 4 и 5, а нижними головками с шарнирами 17 и 18, расположенными в средней части основных шатунов 12 и 13.

Двигатель работает следующим образом.

При перемещении поршня 2 к ВМТ происходит сжатие рабочей смеси в цилиндре 1, воспламенение которой происходит с опережением относительно ВМТ При этом поршень 2 занимает предельно верхнее положение при перемещении кривошипов 10 и 11 на угол порядка 20° за счет перемещения основных шатунов 12 и 13 и дополнительных шатунов 15 и 16, обеспечивая постоянство объема камеры сгорания.

Использование описанной конструкции обеспечивает более полное сгорание топлива.

со

с

о

00 VI 00

hO

VI

Формула изобретения Поршневой двигатель внутреннего сгорания, содержащий по меньшей мере один цилиндр, поршень, размещенный в цилиндре с образованием рабочей камеры, два коленчатых вала, симметрично расположенных относительно оси цилиндра и синхронизированных между собой парой шестерен, два основных шатуна, нижняя головка каждого из которых сочленена с кривошипом одного из коленчатых валов, а верхние головки шарнирно связаны между собой, и дополнительный шатун, верхней головкой сочлененный с поршневым

0

пальцем, а нижней связанный с основными шатунами, отличающийся тем, что, с целью повышения экономичности путем обеспечения процесса сгорания топлива при постоянном объеме камеры сгорания, двигатель снабжен вторым дополнительным шатуном, а поршень выполнен с двумя поршневыми пальцами, расположенными симметрично относительно оси поршня, причем каждый дополнительный шатун сочленен верхней головкой с одним из порш- невых пальцев, а нижней гсловкой шарнирно сочленен со средней частью одного из основных шатунов.1

Изобретение позволяет повысить экономичность поршневых двигателей внутреннего сгорания путем обеспечения процесса сгорания топлива при постоянном объеме камеры сгорания Двигатель содержит размещенный в цилиндре 1 поршень 2, связанный с двумя коленчатыми валами 6 и 7с помощью двух основных шатунов 12 и 13, сочлененных между собой шарниром 14, и двух дополнительных шатунов 15 и 16, каждый из которых сочленен с одним из поршневых пальцев 4 и 5 и с одним из шарниров 17 и 18, размещенных в средней части основных шатунов 12 и 13. При перемещении кривошипов коленчатых валов 6 и 7 относительно положения, соответствующего ВМТ, поршень 2 практически не изменяет положения в цилиндре 1, чем обеспечивается постоянный объем камеры сгорания 1 ил.

/;

/4