Система автоматического управления автомобильным отопителем Советский патент 1991 года по МПК B60H1/00 

Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к системам управления автомобильными отопителями.

Цель изобретения - повышение надежности работы системы.

На чертеже изображена функциональная схема системы автоматического управления автомобильным отопителем.

Система содержит блок 1 обработки результатов измерения, соединенный одним входом с датчиком перегрева, другим с датчиком пламени, третьим со стабилизатором 2 напряжения, соединенным с задающим генератором 3 насоса-дозатора, подключенного к блоку 4 выбора алгоритма работы исполнительных устройств отопителя, представляющего собой постоянное запоминающее устройство, запрограммированное для соответствующего режима работы, которое одним своим входом соединено с выходом блока 1 обработки результатов измерения, другим - с выходом блока 5 управляющего генератора, к которому подключен основной переключатель и могут быть подключены термостат, таймер реального времени и телестарт, а выходом с силовым блоком бис первым входом блока 7 преобразователя напряжений, представляющего собой трехфазный генератор, одной из функций которого является частное управление оборотами бесколлекторного двигателя вентилятора горячего воздуха, Второй вход блока 7 преобразователя напряжения подключен к стабилизатору 2 напряжения, соединенному с силовым блоком 6, к которому подключены свеча накаливания и топливный насос-дозатор, а выход соединен с бесколлекторным электродвигателем вентилятора.

Система работает следующим образом.

Она имеет два режима работы: основной и частичный. В основном режиме при поступлении сигнала с одного из устройств управления (с основного переключателя режимов, либо с таймера реального времени или с устройства телестарта) включается сигнальная лампа, происходит запуск многоразового делителя частоты управляющего генератора, который управляет блоком 4 выбора алгоритма работы, на который поступают также сигналы управления с блока 1 обработки результатов измерения, формирующего и преобразующего сигналы датчика пламени и датчика перегрева. Блок 4 выбора алгоритма работы, имеющий стандартный уровень сигнала управления О или в свою очередь, анализируя сигналы, поступающие на него, управляет последовательностью и продолжительностью

включения устройств силового блока 6, задающего генератора 3 насоса-дозатора, а также блока 7 преобразователя напряжений, осуществляющего частотное управление бесколлекторным двигателем вентилятора горячего воздуха.

При переключении основного переключателя в режим Работа включается лампа сигнализации, а также свеча накаливания

0 отопителя, через 30 с. включается насос-дозатор подачи топлива. Еще через 5 с. происходит включение бесколлекторного двигателя горячего воздуха. Цикл запуска отопителя имеет продолжительность 120 с.

5 Если в течение 90 с датчик пламени не сработает, начинается второй цикл, имеющий туже продолжительность, если и в этом случае датчик пламени не сработает, начинается продувка длительностью 180 с и

0 автоматическое отключение отопителя. При срабатывании датчика пламени свеча накаливания отключается, а вентилятор и насос- дозатор продолжают работу до достижения заданной на термостате температуры окру5 жающей среды, после чего происходит переход отопителя в частичный режим работы, т.е. энергоотдача уменьшается примерно в два раза. Это достигается тем, что частота подачи насоса-дозатора и количество обо0 ротов вентилятора горячего воздуха также уменьшаются в два раза за счет сигналов, поступающих с блока выбора алгоритма работы. EJ этом режиме происходит поддержание заданной на термостате температуры

5 окружающей среды. При аварийном перегреве корпуса отопителя срабатывает датчик перегрева: происходит продувка и отключение отопителя, Отключение отопителя осуществляется основным переключа0 телем, гаснет сигнальная лампа и после 3минутной продувки отопитель отключается.

Формула изобретения

Система автоматического управления

автомобильным отопителем, включающим в

5 вентилятор, насос-дозатор с задающим генератором и свечу накаливания, содержащая блок обработки измерения, соединенный одним входом с датчиком перегрева, другим - с датчиком пламени, а

0 третьим - со стабилизатором напряжения, соединенным с задающим генератором на- соеа-дозатора, подключенного к блоку выбора алгоритма работы исполнительных устройств отопителя, который одним вхо5 дом соединен с выходом блока обработки результатов измерения, другим - с выходом блока управляющего генератора, а выходом - с силовым блоком, к крторому подключены свеча накаливания и насос-дозатор, о т л и чающаяся тем, что, с целью повышения

надежности работы системы, она снабженаустройств отопителя, другим - с стабилиза- блоком преобразователя напряжения, сое-тором напряжения, а выходом с двигателем диненного одним входом с выходом блокавентилятора, выполненным бесколлектор- выбора алгоритма работы исполнительныхным.

Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к системам управления автомобильными отопителями. Цель изобретения - повышение надежности работы системы. Система Датчик перегрева дсг/лчих пламени Основной переключат. 7Јрмос/гтап7 Таймер реалшврем. Телес/порт содержит блок 1 обработки результатов измерения, соединенный одним входом с датчиком перегрева, другим - с датчиком пламени, третьим со стабилизатором 2 напряжения, соединенным с задающим генератором 3 насоса-дозатора, подключенного к блоку 4 выбора алгоритма работы исполнительных устройств отопителя, который одним входом соединен с выходом блока 1 обработки результатов измерения, другим - с выходом блока 5 управляющего генератора, а выходом - с силовым блоком 6, к которому подключена свеча накаливания и насос-дозатор. Блок 7 преобразователя напряжения соединен одним входом с выходом блока 4 выбора алгоритма работы исполнительных устройств отопителя, другим - со стабилизатором 2 напряжения и силовым блоком 6, а выходом -с бесколлекторным двигателем вентилятора. 1 ил. - ё CSevcr накаливНасос- дозатор беско/мехторный двигатель Зентилятора