Двигатель внутреннего сгорания Советский патент 1991 года по МПК F02B75/06 

А

/

Изобретение относится к области машиностроения и может быть применено в дви- гателях внутреннего сгорания. Цель изобретения - улучшение уравновешенности оппозитного двухзального двигателя. Коленвалы 3 с присоединенными массами (поршни 4 и шатуны 5) зубчатыми колесами 6 и 7 кинематически связаны с зубчатым колесом 8 вала отбора мощности 9, к которому присоединена уравновешивающая масса 10. Передаточное число зубчатой передачи выбрано равным отношению момента инерции вала отбора мощности с уравновешивающей массой к сумме моментов инерции первого и второго коленвалов с присоединенными массами. При воздействии на поршни 4 продуктов сгорания ко- ленвалы 3 передают крутящий момент валу отбора мощности 9. Выполнение указанного передаточного числа позволяет улучшить уравновешенность оппозитного двухзального двигателя. 1 ил. |Ј t

в

О

Ю СП

со

/ || 10i

Изобретение относится к обит, i и машиностроения и может быть использовано в ДВС.

Известны двигатели внутреннего сгорания, содержащие механизм уравновешивания, выполненный в виде вала, с расположенной на нем массой, юединен- ного с коленвалом при помощи одноступенчатой передачи.

Однако этот механизм усложняет конструкцию двигателя, так. как для уравновешивания опорного момента вводится дополни тельный узел с зубчатой передачей

Известны двигатели внутреннего сгорания, содержащие два коленвала с параллельными ос я м и и два оппсзитных цилиндра с общей осью. Коленвэлы зубча- той передачей соединены с валом отбора мощности

В таких двигателях уравновешивание опорного момента достигается с помощью специального подбора масс и размеров Поршней и кривошипно-шатунного механизма. Это накладывает определенное ограничение на конструкцию двигателя. поскольку размеры и массы поршней и деталей кривошипно-шатунного механизма связаны определенным соотношением и не могут быть изменены. Этим же соотношением накладывается ограничение на выбор мел-осевого расстояния между коленвала- ми.

Цель изобретения - улучшение уравновешенное ги оппозитного двухвального дви гателя с общим валом отбора мощности достигаете путем уравновешивания спорного мсмента за счет установки на валу or бора мощности уравновешивающей массч и установления передаточного отношения с учетом масс коленча гых валов и вала ;я bops мощности.

На чертеже изображена схема предлагаемого двигателя.

Двигатель имеет блок 1 с двумч оппо- зитно расположенными цилиндрами 2 и ко ленвалы 3 с параллельными осями Присоединенные массы-поршни 4 с шатунами 5 кинематически связаны с коленвала- ми 3 Зубчатыми колесами 6 и 7 коленвалы 3 соединены с зубчатым колесом 8 вала отбора мощности 9. К валу отбора мощности 9 присоединена уравновешивающая масса 10. Передаточное число зубчатой передачи выбрано равным отношению момента инерции ь.ла отбора мощности с уравновешипа- кш .ей массой к сумме моментов инерции первого и второго коленвалов с присоединенными массами.

Двигатель работает следующим обрззом.

Переменные силы давления газов дей- с вуют на поршни 4 и через шатуны 5 на коленвалы 3, создавая на них переменный момент, который передается на опоры дви

1ателя. Зубчатые колеса 6 и 7 коленчатых «залов передают переменный момент на зубчатое колесо 8 вала отбора мощности с противоположным направлением вращения. Через опоры зубчатых колес 6, 7 и 8.на

опоры двигателя передается переменный момент противоположного направления, который частично уравновешивает момент, передаваемый от кривошипно-шатунного механизма. Полное уравновешивание достигается при условии, если зубчатая передача выполнена с передаточным числом, равным отношению момента инерции вала отбора мощности с уравновешивающей массой к сумме моментов инерции первого

и второго коленчатых валов с присоединенными массами.

Формула изобретения Двигатель внутреннего сгорания, содержащий оппозитно расположенные цилиндры, поршни, размещенные в цилиндрах, два коленчатых вала с зубчатыми чолесами, и.атуны, соединяющие поршни с коленчатыми валами, вап отбора

мощности, связанный зубчатой передачей с уизумя коленчатыми валами, отличающи- и с я тем, что, с целью улучшения уравновешенности, на валу отбора мощности уста- |уоглема уравновешивающая масса, а

зубчатая передача выполнена с передаточным числом, равным отношению-момента инерции вала отбора мощности с уравновешивающей массой к сумме моментов инерции первого и второго коленчатых валов с

присоединенными массами.