Двигатель внутреннего сгорания Советский патент 1985 года по МПК F02B75/32 

Изобретение Относится к двигателям внутреннего сгорания, в частности к двигателям с кривошипно-ползунным механизмом.

Целью изобретения является снижение вибраций путем оптимального расположения кулисно-кривошипного механизма относительно оси цилиндра.

На чертеже показан двигатель внутреннего сгорания.

Двигатель содержит неподвижный картер 1, цилиндр 2, размещенный в нем поршень 3 со штоком 4. Коленчатые валы 5 и 6 с добавочными противовесами 7 связаны между собой при помощи цилиндрических шестерен 8. Шток 4 жестко соединен с кулисами 9, а ползуны 10 шарнирно соединены с кривошипными шейками коленвалов 5 и 6 и размещены в Направляющих 11 кулис 9. Колеивалы 5 и 6, а также направляющие II смещены относительно друг друга на величинуо. Добавочные протнвовесы 7 каждого коленвала установлены на продолжении щек. Картер 1 снабжен крышкой 12, в средней частн которой имеется отверстие с уплотннтельным элементом 13 для прохождения Штока 4. Поверхности днища поршня 3 и стенок цилиндра 2 образуют камеру сгорания 14, снабженную свечой 15 зажигания и окнами 16 и 17 продувки и выпуска соответственно. Под порщнем расположена кривошипная камера 18, сообщенная чер1ез впускное окно 19 и канал 20 подачи горючей смеси с карбюратором 21, а прн помощи нагнетательного окна 22 и продувочногоканала 23 - с камерой сгорания.

Кулнсы 9 расположены на разных уровнях по высоте цилиндра, вдоль оси щтока 4, высота уровня of может быть определена оптимально для каждого конкретного двигателя в зависимости от опрокидывающего и уравновешивающего моментов, определяющих вибрации двигателя. При этом необходимо, чтобы вал отбора мощности, т.е. коленвал 6, был соединен с ползуном той кулисы, которая расположена по оси штока дальше от поршня.

Двигатель работает следующим образом.

При вращении коленвалов добавочные противовесы всегда составляют с вертикалью угол, равный углу поворота крнвошипа от верхней мертвой точки, равнодействующая вертикальных составляющих центробежных сил инерции добавочных противовесов расположена на оси цилиндра двигателя н направлена в сторону, противоположную силе инерцин возвратно-поступательно

движущихся масс. Массы добавочных противовесов подобраны так, что в любой момент времени создаваемые противовесами вертикальные силы инерции полностью уравновешивают силу инерции. Горизонтальные

составляющие центробежных сил инерции этих протнвовесов взаимно уравновешены.

ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, содержащий картер с установленным на нем цилиндром н поршень со штоком, снабженным кулисой с двумя направляющими для ползунов, расположенными перпендикулярно оси штока, каждый из ползунов установлен на кривошипной шейке отдельного коленчатого вала, одни из которых - вал отбора мощности, причем коленчатые валы кинематически связаны между собой с возможностью синхронного вращения в противоположные стороны, отли чающийся тем, что, с целью сннжения уровня вибраций, коленчатые валы и соответ ствующие им направляющие кулисы расположены на разных уровнях по оси штока поршня, а вал отбора мощности соединен с ползуном кулисы, расположенной на наиболее удаленном от поршня уровне. (Л ел J О оо