Двигатель внутреннего сгорания Советский патент 1992 года по МПК F02M25/06 

/л

8

/

1

/

Ё

Изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания и повышает эффективность работы. Двигатель 1 содержит впускной 2 и выпускной 3 коллекторы. К выпускному коллектору 3 подсоединена выпускная труба 4, на которой установлена камера 5 (совмещенные испарительная и смесительная камеры), связанная трубопроводом 6 с впускным коллектором 2. Камера 5 сообщена с выпускной трубой 4 через отверстия 8 и снабжена трубопроводом 9 для подачи топлива на испарение и дренажной трубой 10. Камера 5 может быть сообщена с выпускной трубой через трубку, опущенную ниже уровня топлива, а к выпускной трубе 4 может быть подсоединена дополнительная выпускная труба с заслонкой. 2 з.п. ф-лы, 3 ил.

Ю

д

vc4

топли$нунз систему

. 1/3 топливной системы

VJ

О

и

00

Ю

IH

f 111:1

Изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания.

Известен двигатель внутреннего сгорания, в котором испарительная камера обог- феоается отработавшими газами, а пары топлива смешиваются с отработавшими газами в смесительной камере, соединенной с впускным коллектором. В этом двигателе не используется в полной мере теплота отработавших газов для предварительной подготовки топлива, так как отработавшие газы, направляемые на обогрев испарителя и на смешение с парами топлива, предварительно охлаждаются.

Цель изобретения - повышение эффективности.

Поставленная цель достигается тем, что п двигателе внутреннего сгоранил с подачей основной части топлива непосредственно в цилиндры двигателя и дополнительной части топлива совместно с рециркулируемыми отработавшими газами через впускную систему, содержащего испарительную камеру с топливом, установленную на выпускной трубе двигателя и соединенную с впускным коллектором, трубопровод подачи топлива в испарительную камеру и смесительную камеру, испарительная камера выполнена заодно со смесительной камерой и сообщена с выпускной трубой. При этом камера может быть сообщена с выпускной трубой через трубку, один конец которой подключен к выпускной трубе, входным отверстием навстречу потоку газа, а другой опущен ниже уровня топлива. К выпускной трубе двигателя перед камерой может быть подсоединена дополнительная выпускная труба, сообщающаяся с выпускной трубой через дополнительно установленную заслонку.

На фиг.1 представлена схема двигателя внутреннего сгорания; на фиг.2 - то же, с сообщением объема камеры с выпускной трубой через трубку; на фиг.З - то же, к выпускной трубе перед камерой подсоединена дополнительная выпускная труба.

Двигатель 1 (фиг.1) содержит впускной 2 и выпускной 3 коллекторы. К выпускному коллектору 3 подсоединена выпускная труба 4, на которой установлена камера 5, совмещенные испарительная и смесительная камеры, связанная трубопроводом 6 с впускным коллектором 2. Камера 5 сообщена с выпускной трубой 4 через отверстия 8 и снабжена трубопроводом 9 для подачи топлива на испарение и дренажной трубкой 10. Камера 5 может быть сообщена с выпускной трубой 4 через трубку 11 (фиг.2). К выпускной трубе 4 двигателя может быть подсоединена перед камерой 5 дополнительная

выпускная труба 12, сообщающаяся с выпускной трубой 4 через заслонку 13 (фиг.З). При работе двигателя основная часть топлива подается в цилиндры через штатную систему питания (не показана).

Отработавшие газы поступают в выпускной коллектор 3, а из него направляются в выпускную трубу 4 и затем выбрасываются в атмосферу. В камеру 5 из топливной системы через трубопровод 9 поступает топливо, а через отверстия 8 в выпускной трубе 4 - отработавшие газы. Топливо, соприкасаясь с горячей поверхностью выпускной трубы 4 и другими внутренними поверхностями камеры 5, а также с горячими отработавшими газами, поступившими в камеру 5 из трубы 4 через отверстия 8. испаряется и смешивается с отработавшими газами. Смесь паров топлива с отработавшими газами подогревается в камере 5 от горячей поверхности трубы 4 и по трубопроводу 6 поступает во впускную трубу 7. где смешивается со свежим зарядом, затем через впускной коллектор 2 попадает в цилиндры двигателя, где

сгорает вместе с основной частью топлива.

Неиспарившееся топливо по дренажной трубке 10 возвращается в топливную систему. Если объем камеры 5 сообщен с

потоком отработавших газов через трубку 11 (фиг.2), то отработавшие газы, проходя через слой топлива, способствуют интенсификации испарения из-за барботирования и дополнительного нагрева топлива. При налинии дополнительной выпускной трубы 12, подсоединенной перед камерой 5 к выпускной трубе 4 и сообщенной с ней через заслонку 13 (фиг.З), часть отработавших газов может быть направлена в атмосферу, минуя

выпускную трубу 4, что дает возможность уменьшить интенсивность нагрева и испарения топлива в камере 5.

Формула изобретения

камеру, отличающийся тем, что, с целью повышения эффективности, испарительная камера выполнена заодно со смесительной камерой и сообщена с выпускной трубой.

,

4

UJb-LL r

-----I 2

X

12 /ч.

ВfnonfluSHyw систему

стороны с атмосферой, а с другой стороны - через дополнительно установленную заслонку с выпускной трубой.

Н- Риг.2

Нз топлибной системы

-1

Фиг.З

№.