Роликовый подшипник Советский патент 1992 года по МПК F16C19/22 

Фи.г.1

Изобретение относится к общему машиностроению, а именно к конструкции роликовых подшипников, преимущественно, машин больших частот вращения.

Известен подшипник качения, имею- щий пустотелые ролики, сгруппированные в секции по толщине стенок и разделенные между собой одиночными роликами с меньшей толщиной стенок. Недостатком указанногоподшипникаявляетсяразнокалиберность роликов.

Известен подшипник качения, содержащий наружное и внутреннее кольца и размещенные между ними тела качения в виде одноразмерных роликов со сквозной центральной полостью. Однако подшипник с пустотелыми роликами обладает ограниченной грузоподъемностью при относительном большом весе роликов, что приводит к существенным центробежным нагрузкам, износу и уменьшению долговечности подшипника.

Целью изобретения является повышение грузоподъемности и долговечности роликоподшипника при пониженном весе. Поставленная цель достигается тем, что в теле ролика выполнены равномерно расположенные дополнительные цилиндрические полости, сумма объема которых равна 25-30% от объема ролика. При этом центры любых трех смежных полостей, не лежащих на одной прямой, расположены в вершинах треугольника. Кроме того, диаметры периферийных полостей выполнены меньше диаметра центральных полостей.

На фиг.1 изображен роликовый подшипник, схема; на фиг.2 - то же, вид с торца; на фиг.З - то же, вариант исполнения; на фиг,4 - сечение А-А на фиг.З.

Роликовый подшипник содержит внут- реннее 1 и наружное 2 кольца, между которыми установлен сепаратор 3 и комплект тел качения в виде роликов 4. Тело 5 каждого ролика снабжено сквозной центральной полостью, и равномерно расположенными ци- линдрическими полостями 6. Оси 7 полостей параллельны образующим цилиндрической поверхности 8 ролика. Суммарный объем полостей 6 равен 25-35% от объема тела ролика. Полости б расположены в теле 5 таким образом, что центры любых смежных полостей, не лежащих на одной прямой, расположены в вершинах треугольника 9.

В процессе работы ролики 4 подвержены сжимающим нагрузкам. При этом происходит вращение роликов около своей оси и оси роликоподшипника с некоторым проскальзыванием наружного 2 и внутреннего 1 колец относительно поверхности 8 роликов. Как результат трения скольжения происходит нагрев роликов. Активное охлаждение тел 5 роликов происходит за счет барботажа смазочного масла в полостях 6. Передача нагрузок через тело 5 ролика осуществляется по перемычкам между полостями 6.

;. Для более равномерной передачи нагрузок по телу 5 ролика, ролики 4 снабжены по их периферии полостями, выполненными с меньшим диаметром, чем диаметр центральных отверстий, что позволяет повысить грузоподъемность роликоподшипников и их долговечность.

Формула изобретения

1.Роликовый подшипник, содержащий наружное и внутреннее кольца и размещенные между ними тела качения в виде роликов со сквозной центральной полостью, о т- личающийся тем, что, с целью повышения грузоподъемности и долговечности, в теле ролика выполнены равномерно расположенные дополнительные сквозные цилиндрические полости, сумма объемов которых равна 25-35% от объема тела качения.

2.Подшипник по п.1, о т л и ч а ю щ и й- с я тем, что центры любых трех смежных полостей, не лежащих на одной прямой, расположены в вершинах треугольника.

3.Подшипник по пп.1 и 2, отличающий с я тем, что диаметры периферийных полостей меньше диаметра центральных полостей.

А-А

Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано в машинах больших частот вращения. Цель изобретения - повышение грузоподъемности и долговечности путем уменьшения объема ролика. Роликовый подшипник содержит размещенные между наружным 2 и внутренним 1 кольцами ролики 4. В теле ролика выполнены равномерно расположенные дополнительные сквозные цилиндрические полости. Зто позволяет повысить грузоподъемность и долговечность подшипника при пониженном весе. 2 з.п. ф-лы, 4 ил.

Фиг.2

rl

Фиг.З

f// /// / ////// /

тШШ

ттт

у///////////,

л

ФиъЛ