Система топливоподачи дизельного двигателя Советский патент 1992 года по МПК F02M37/00 

Фиг. I

Использование: двигателестроение. Сущность изобретения система содержит последовательно сообщенные топливный бак (Б) 1, фильтр грубой очистки 2, топливо- подкачивающий насос 3 с насосом ручной подкачки (НРП) 4, фильтр тонкой очистки 5, плунжерный насос высокого давления (НВД) 6 с полостями отсечки 7 и впуска (ПВ) 8, перепускную магистраль с редукционным клапаном 9, электрический нагреватель (ЭН) 10, теплообменник-смеситель (Т/С) 11 с воздухоотделителем (В) 12, дополнительный воздухоотделитель (ДВ) 17 и клапан (К) 18 для выпуска паровоздушной смеси (ПС). Внутри Т/С 11 размещены ЭН 10 и наружная труба (НТ) 14, внутренняя полость которой снизу сообщена с топливопроводом 15, сверху через конус 16с В 12. ДВ 17 установлен в контуре низкого давления с возможностью перепуска топлива из ПА 8 в Б 1 и Т/С 11.К 18 размещен в верхней части Т/С 11 и при выпуске ПС сообщает В 12 с атмосферой. При прокачке системы летом ПС вытесняется НРП 4 через ДВ 17 в Б 1 и НТ 14, конус 16, 18 в атмосферу, зимой - через ДВ 17 в Б 1 и В 12, ЭН 10, К 18 в атмосферу. При работе двигателя топливо в НВД 6 поступает через Т/С 11 по двум направлениям: летом через НТ 14 и конус 16, зимой через В 12.ПС по мере накопления в В 12 периодически выпускается К 18 в атмосферу.З ил. fe

11

18

30

32 /.#000