Самоблокирующийся дифференциал ионоприводного транспортного средства Советский патент 1992 года по МПК B60K17/20 

О VI

Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано в качестве межосевого дифференциала в трансмиссиях транспортных средств.

Известен межосевой несимметричный блокирующийся дифференциал, содержащий корпус, являющийся водилом расположенного внутри цилиндрического несимметричного дифференциала, между корпусом и эпициклической шестерней дифференциала установлена многодисковая муфта, сжимаемая осевыми усилиями, возникающими при передаче момента с эпициклической шестерни на втулку, связанную с выходным валом через трапецеидальные торцовые кулачки, расположенные на торце шестерни и втулки.

Недостатком данной конструкции является ее сложность, т.е. для обеспечения блокирующими свойствами несимметричного дифференциала последний снабжен многодисковой муфтой и элементами ее управления, а это ведет к увеличению габаритов металлоемкости и себестоимости.

Известен также самоблокирующийся дифференциал полноприводного транспортного средства, содержащий приводной корпус, внутри которого соосно установлены червячные шестерни, связанные с выходными валами привода переднего и заднего ведущих мостов, попарно установленные сателлиты,зацепленные собой с помощью дополнительных шестерен и каждый из сателлитов с соответствующей червячной шестерней выходного вала.

Недостатком данной конструкции является, то что этот дифференциал симметричен, что ограничивает его применение в качестве межосевого дифференциала в транспортных средствах, где распределение веса по осям требует применения несимметричных дифференциалов. Кроме того, конструкцией предусмотрена связь сателлитов с помощью дополнительных шестерен, выполненных в блоке с обоими сателлитами, что приводит к необходимости изготовления большого количества дополнительных шестерен и как следствие к увеличению металлоемкости и себестоимости. Целью изобретения является устранение этих недостатков, т.е. улучшение тягово- динамических качеств и упрощение конструкции.

Указанная цель достигается тем, что самоблокирующийся дифференциал полноприводного транспортного средства, содержащий приводной корпус, внутри которого соосно установлены червячные шестерни, связанные с выходными валами

привода переднего и заднего ведущих мостов, попарно установленные сателлиты, зацепленные между собой с помощью дополнительных шестерен и каждый из са- теллитов с соответствующей червячной шестерней выходного вала, причем сателлиты зацеплены между собой с отличающимся от единицы передаточным отношением, а дополнительные шестерни установлены в бло- ке с одним из сателлитов.

Новыми отличительными признаками по сравнению с прототипом является то, что сателлиты зацеплены между собой с отличающимся от единицы передаточным отноше- 5 нием, а дополнительные шестерни установлены в блоке с одним из сателлитов. На фиг. 1 приведена принципиальная схема сзмоблокирующегося дифференциала, на котором сателлит выполнен в виде 0 блока с двумя дополнительными шестернями; на фиг. 2 - вид А на фиг. 1; на фиг. 3 - то же, сателлит выполнен в виде блока с одной дополнительной шестерней; на фиг. 4 - пример выполнения дифференциала с выходом 5 валов в одну сторону.

Самоблокирующийся дифференциал транспортного средства содержит корпус 1, внутри которого установлены червячные шестерни 2 и 3, связанные соответственно 0 с выходными валами 4 и 5 привода переднего и заднего ведущих мостов. В корпусе 1 установлены попарно сателлиты б и 7, связанные между собой дополнительными шестернями 8, выполненными в одном блоке г 5 сателлитом 7. и каждый из сателлитов зацеплен соответственно с червячной шестерней 2 и 3 выходных валов 4 и 5 привода переднего и заднего ведущих мостов, таким образом передаточное отношение между 0 сателлитами будет равно отношению количества зубьев цилиндрической шестерни и сателлита, с которым последняя зацеплена Дифференциал работает следующим образом.

5При движении транспортного средства

по прямолинейной траектории дороги со стабильным коэффициентом сцепления вращающий момент передается корпусом 1 дифференциала на торцы сателлитов б и 7. 0 которые стремятся от реакции в зацеплении с червячными шестернями 2 и 3 повернуться в одну сторону с одинаковым моментом, но благодаря зацеплению между сателлитом 6 и дополнительной шестерней 8. выполнен- 5 ной в одном блоке с сателлитом 7. система уравновешивается и передача момента на выходные валы 4 и 5 происходит в соответствии с передаточным отношением дифференциала, равным отношению зубьев шестерни 8 и сателлита 6.

При буксовании переднего моста момент, передаваемый на задний мост, будет равен М3 М-v Кб 1я, при буксовании заднего моста момент, передаваемый на передний мост, будет равен Мз-Кб

Мп

д

где Ks - коэффициент блокировки дифференциала, зависящий от угла подъема червячных шестерен выходных валов;

д - передаточное отношение дифференциала д - -j- (2в - число зубьев шестерке

ни 8, Ze - число зубьев сателлита 6).

Применение данного дифференциала позволит улучить тягово-динамические ха- рактернстики особенно на дорогах с низким коэффициентом саепления за счет рационального деления момента по осям и снизить себестоимость изготовления

дифференциала за счет уменьшения количества шестерен.

Формула изобретения Самоблокирующийся дифференциал полноприводного транспортного средства, содержащий приводной корпус, внутри которого соосно установлены червячные шестерни, связанные с выходными валами привода переднего и заднего ведущих мос0 тов, попарно установленные сателлиты, зацепленные между собой с помощью дополнительных шестерен и каждый из сателлитов с соответствующей-червячной шестерней выходного вала, отличэющий5 с я тем, что, с целью улучшения тягово-ди- намических качеств транспортного средства и упрощения конструкции, сателлиты зацепленные между собой с отличающимся от единицы передаточным отношением, а

0 дополнительные шестерни установлены в блоке с одним из сателлитов.

Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано в качестве межосево. о дифференциала в трансмиссиях транспортного средства. Цель изсбоете ния - улучшение тягово-динамических качеств транспортного соедства и упрощение конструкции Самоблокирующийся диф- фсренциал транспортного средства, содержащий корпус 1, внутри которого со- осно установлены червячные шестерни 2 и 3, связанные с передним и задним выходными валами 4 и 5, попарно установленные сателлиты 6 и 7, связанные между собой шестернями 8, установленными в блоке с одним из сателлитов. 4 ил

6

8

фиг. 2

вод А

/

.8

фиг.З

Фиг 4