Гребной винт Советский патент 1992 года по МПК B63H3/00 

винта - шаг и диаметр, тем самым поддерживается оптимальное соотношение этих параметров - шаговое отношение гребного винта, что повышает его эффективность и КПД в целом.

На фиг.1 изображен предлагаемый гребной винт со стороны лопасти, разрез (Б-Б), на фиг,2 - разоез А-А на фиг 1

Гребной винт имеет две полуступицы 1 и 2, а также обтекатель 3, стянутые винтами 4, проходящими сквозь полуступицы, В радиальных расточках полуступиц 1 и 2 расположены комли лопастей 5, образующие с полуступицами 1 и 2 винтовые пары качения. Пружины б, взаимодействующие посредством толкателей 7 и 8 с рычагами 9, жестко связанными с лопастями 5 с регулировочным элементом,расположены в полостях полуступицы 2 Регулировочный элемент состоит из ходовой гайки 10 и регулировочного болта 11, опирающегося головкой на внутренний выступ обтекателя 3. Сгяжные винты 4, свободно проходящие сквозь ходовую гайку 10, являются для нее направляющими и предохраняют ходовую гайку 10 от вращения вместе с регулировочным болтом 11. В регулировочном болте 11 выполнено гнездо под внутренний ключ.

Устройство работает следующим образом. При неподвижном гребном винте каждая лопасть 5 находится в положении максимального шага и минимального вылета, С началом вращения гребного винта на лопасть 5 начинает действовать подъемная сила, вызванная перепадом давлений на нагнетающей и засасывающей сторонах лопасти 5. Эта наибольшая подъемная сила,

6

соответствующую максимальному углу поворота (шагу) и минимальному вылету лопасти 5, сжимает пружину 6 через рычаг 9 и толкатели 7 и 8 и поворачивает лопасть 5 в

сторону уменьшения шага и увеличения вылета, т.е. увеличения диаметра гребного винта. Уменьшение шага лопастей 5 разгружает двигатель по крутящему моменту, например, во время разгона или движения с

большой загрузкой судна, а увеличение при этом диаметра гребного винта частично компенсирует уменьшение КПД увеличением упора. При наборе судном скорости уменьшается угол атаки лопасти 5, что ведет к

уменьшению подъемной силы, приложенной в центре давления лопасти 5, Равновесие двуплечего рычага, образованного лопастью 5 и рычагом 9, нарушается. Поэтому пружина 6 поворачивает лопасть 5 в положение большего шага и соответственно меньшего вылета до того состояния, пока момент усилия от пружины 6 вокруг оси поворота лопасти 5 не уравновесится моментом подъемной силы. При этом гребной винт

будет работать с оптимальным для данных условий шаговым отношением и соответственно с максимальным КПД. Уменьшение диаметра гребного винта при увеличивающихся скоростях движения уменьшается сопротивление трения лопастей, что также повышает КПД гребною винта

Формула изобретения Гребной винт по авт. св. № 1549850, о т- личающийся тем, что, с целью улучшения

эксплуатационных характеристик, соединение лопасти винта со ступицей выполнено посредством ходовой винтовой пары,

А

А

фаг i

А -А

фиг. 2