Узел связи колесной пары рельсового транспортного средства с рамой тележки Советский патент 1992 года по МПК B61F5/26 

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно - метроваго- ностроению.

Известен узел связи колесной пары рельсового транспортного средства с рамой тележки, содержащий продольные рычаги, одними концами связанные с буксами колесной пары, а другими - шарнирно с рамой тележки (1) Недостатками этого узла являются большая материалоемкость тележки из-за сложной г-образной формы рамы и низкая эффективность подрессоривания, так как пружины установлены между буксами и рамой.

Известен узел связи колесной пары рельсового транспортного средства с рамой тележки, содержащий продольные рычаги, одними концами связанные с буксами колесной пары, а другими - кинематически с торсионами, одними концами закрепленными на раме тележки (2) Недостатками этого технического решения являются повышенная материалоемкость из-за наличия поперечных балок рамы тележки для крепления на них торсионных валов и низкая эффективность, так как продольные рычаги связа- ны непосредственно с торсионными валами, которые дополнительно работают на изгиб и на срез

Цель изобретения - повышение эффективности узла связи колесной пары рельсового транспортного средства с рамой тележки

Цель достигается тем, что узел связи колесной пары рельсового транспортного средства с рамой тележки, содержащий продольные рычаги, одними концами связанные с буксами колесной пары, а другими - кинематически с торсионами, одними концами закрепленными на раме тележки, снабжен поворотно закрепленными в опорах рамы трубами, охватывающими соответствующие торсионы, при этом другие концы рычагов жестко связаны со средними частями труб, одни концы которых соединены с другими концами торсионов и с плоскими

сл

с

VI о

00

hO XI N3

фрикционными кольцами, расположенными между поджатыми к ним относительно рамы фрикционными элементами.

На фиг,1 изображен узел связи колесных пар рельсового транспортного средст- ва с рамой тележки, общий вид; на фиг.2 - то же, план; на фиг.З - узел связи продольного рычага с рамой тележки в увеличенном масштабе.

Узел связи колесной пары рельсового транспортного средства с рамой тележки прикреплен к Н-образной раме, выполненной из двух продольных 1 и центральной 2 балок. Продольные балки 1 рамы выполнены на своих концах в виде вилок 3, в отвер- стиях 4 каждой вилки 3 размещены подшипники 5 для установки в них трубы 6. Внутри каждой трубы 6 установлен торсионный вал 7, закрепленный одним своим концом к трубе 6, а другим - к вилке 3 рамы. На конце трубы 6 смонтированы плоские фрикционные кольца 8, расположенные между поджатыми к ним относительно рамы фрикционными элементами. Каждая труба 6 выполнена с утолщением 9 снаружи в месте соединения ее с продольным рычагом 10, другой конец которого соединен с буксой 11 колесной пары 12 через цилиндрический упругий элемент 13. На продольных балках 1 установлены попарно пружины 14, на кото- рых размещен кузов 15 вагона транспортного средства.

Работает узел следующим образом.

В исходном положении транспортное средство неподвижно. При движении те- лежки с кузовом вагона 15 по железной дороге колесные пары 12 передают толчки от неровностей рельсов через буксы 11 и цилиндрические упругие элементы 13 на продольные рычаги 10, которые поворачивают трубы 6 в подшипниках 5 вилок 3 рамы. При

повороте трубы 6 происходит дальнейшая закрутка торсионного вала 7, чем достигается смягчение толчков и ударов, действующих на кузов 15 вагона через пружины 14. Вертикальные колебания тележки гасятся плоскими фрикционными кольцами 8, расположенными между поджатыми к ним относительно рамы фрикционными элементами, характеристика которых зависит от величины поджатия фрикционных колец пружинами. Продольные рычаги 10 снабжены упорами предельной закрутки торсионных валов 7 (не показаны). Наличие упругой связи между буксой 11 колесной пары 12 и продольным рычагом 10 позволяет получить снижение вибрации от неровностей пути.

Использование узла связи колесной пары рельсового транспортного средства с ра- мой тележки позволяет улучшить подрессоривание и повысить надежность соединения колесных пар с рамой тележки.

Формула изобретения Узел связи колесной пары рельсового транспортного средства с рамой тележки, содержащий продольные рычаги, одними концами связанные с буксами колесной пары, а другими кинематически - с торсиона- ми, одними концами закрепленными на раме тележки, отличающийся тем, что, с целью повышения эффективности, он снабжен поворотно закрепленными в опорах рамы трубами, охватывающими соответствующие торсионы, при этом другие концы рычагов жестко связаны со средними частями труб, одни концы которых соединены с другими концами торсионов и с плоскими фрикционными кольцами, расположенными между поджатыми к ним относительно рамы фрикционными элементами.

Использование: железнодорожный транспорт. Сущность изобретения: рама тележки выполнена Н-образной формы из двух продольных 1 и центральной балок. Продольные балки 1 рамы выполнены по их концам в виде вилок 3, где размещены полые оси с установленными внутри них торсионными валами, одни концы которых прикреплены к полым осям, а другие - к вилкам 3 рамы. На концах полых осей смонтированы фрикционные узлы. Буксы 11 колесной пары 12 через цилиндрические упругие элементы 13 и рычаги соединены с полыми осями. 3 ил.