Торсионная муфта Советский патент 1993 года по МПК F16D3/72 

Изобретение относится к машиностроению и предназначено для демпфирования крутильных колебаний.

Известны торсионные муфты, включающие корпус с соединительной втулкой и стержневыми торсионами, вал центрирующую втулку и упругую оболочку.

Недостатком известного устройства является возможность регулирования жесткости системы стержневых торсионов и, как следствие, снижение эффективности использования устройства.

Целью изобретения является расшире- ние эксплуатационных возможностей муфты путем обеспечения регулирования жесткости. Эта цель достигается тем, что известное устройство, включающее трубчатый корпус, переходную и центрирующую втулки, установленные на противоположных торцах корпуса, стержневые торсионы, расположенные в полости корпуса вдоль оси муфты и жестко соединенные одними концами с переходной втулкой, установленный в корпусе коаксиально вал, связанный со вторыми концами стержневых торсионов и выступающий одним концом за пределы центрирующей втулки, расположенный другим концом в переходной втулке, снабжено узлом регулирования жесткости, выполненным в виде регулировочной втулки и расположенным в ней шариковым фиксатором, при этом своей наружной поверхностью регулировочная втулка связана с внутренней поверхностью центрирующей втулки поVJ

00

00

со о о

средством резьбового соединения, а с валом-посредством контакта шарикового фиксатора с кольцевой канавкой вала, при этом вал установлен с возможностью осевого перемещения относительно переходной и центрирующей втулок и стержневых торсионов.

На чертеже изображен общий вид предложенной торсионной муфты.

Торсионная муфта имеет переходную втулку 1, систему стержневых торсионов 2. трубчатый корпус 3, вал 4, центрирующую втулку 5, регулировочную втулку б и шариковый фиксатор 7.

Работает торсионная муфта следующим образом..

Под воздействием крутящего момента вал 4 проворачивается относительно цент- рирующей втулки 5. Тогда торсионы 2, изги- баясь, накапливают энергию упругой деформации, а при снижении импульса внешнего воздействия возвращают вал в исходное положение. При необходимости изменения жесткости системы торсионов перемещают регулировочную втулку 6 вдоль резьбы центрирующей втулки 5. При этом шарик фиксатора 7 установит вал 4 в требуемое положение, уменьшив или увеличив длину торсионов.

Таким образом, наличие узла регулиро- вания жесткости торсионной муфты обеспечивает достижение поставленной цели - т.е.

расширение эксплуатационных возможностей муфты.

Формула изобретения Торсионная муфта, содержащая трубча- .тый корпус, переходную и центрирующую втулки, установленные на противоположных торцах корпуса, стержневые торсионы, расположенные в полости корпуса вдоль оси муфты и жестко соединенные одними концами с переходной втулкой, а также установленный в корпусе коаксиально вал, связанный с вторыми концами стержневых торсионов и выступающий одним концом за пределы центрирующей втулки, расположенный другим концом в переходной втулке, отличающаяся тем, что. с целью расширения эксплуатационных возможностей путем обеспечения регулирования жесткости, она снабжена регулировочной втулкой и расположенным в ней шариковым фиксатором, регулировочная втулка связана своей наружной поверхностью с внутренней поверхностью центрирующей втулки посредством резьбового соединения, на конце вала со стороны центрирующей втулки выполнена кольцевая канавка, расположенная в контакте с шариковым фиксатором, при этом вал установлен с возможностью осевого перемещения относительно переходной и центрирующей втулок и стержневых торсионов.

Использование: в машиностроении для демпфирования крутильных колебаний. Сущность изобретения: торсионная муфта содержит трубчатый корпус, переходную и центрирующую втулки, расположенные на противоположных торцах корпуса. В полости корпуса вдоль оси муфты размещены стержневыеторсионы, жестко соединенные одними концами с переходной втулкой: В корпусе установлен коаксиально вал, связанный со вторыми концами стержневых торсионов. Регулировочная втулка соединена с центрирующей втулкой с помощью резьбы. Шариковый фиксатор расположен в контакте с кольцевой канавкой, выполненной на конце вала. Вал установлен с возможностью осевого перемещения относительно переходной и центрирующей втулок и стержневых торсионов. 1 ил.