Подвеска двигателя к раме транспортного средства Советский патент 1993 года по МПК B60K5/12 

Изобретение относится к опорам двигателей, в частности к подвескам двигателя к раме транспортного средства.

Известна подвеска двигателя к раме транспортного средства, содержащая жестко соединенные с двигателем и рамой опор- ные узлы, с которыми соединены направляющие элементы, связанные между собой ограничителями и эластомерными амортизирующими элементами.

Недостатком известной подвески двигателя является то, что она не позволяет эффективно гасить инерционные усилия (толчки) от двигателя на раму при торможении автомобиля и трогании автомобиля с места.

Цель изобретения - повышение амортизирующих свойств подвески.

Указанная цель достигается тем, что в подвеске двигателя к раме транспортного средства, содержащей жестко соединенные с двигателем и рамой опорные узлы, с которыми соединены направляющие элементы, связанные между собой ограничителями и эластомерными амортизирующими элементами, направляющие элементы выполнены в виде двух продольно расположенных швеллеров, своими полками

взаимодействующих с опорными элементами, между которыми размещены рамки с поперечно расположенными осями, причем ограничители выполнены в виде поперечно расположенных болтов и встречных трапецеидальных выступов, выполненных на опорных элементах и взаимодействующих с упомянутыми роликами, при этом амортизирующие элементы размещены между опорными элементами и своими боковыми поверхностями взаимодействуют с болтами и роликами.

На фиг.1 изображена подвеска, общий вид; на фиг.2 - сечение А-А на фиг.1.

Подвеска двигателя к раме транспортного средства содержит жестко соединенные с двигателем 1 и рамой 2 опорные элементы 3. с которыми неподвижно соединены направляющие элементы, выполненные в виде двух продольно расположенных швеллеров 4, своими полками взаимодействующих с опорными узлами, между которыми размещены ролики 5 с поперечно расположенными осями.

Подвеска содержит ограничители, выполненные в виде поперечно расположенных болтов 6, соединяющих швеллеры 4, и встречных трапецеидальных выступов 7, вы(Л

С

vi ю

VI

ю

полненных на опорных элементах З.и взаимодействующих с роликами 5.

Резиновые амортизирукщие элементы 8 подвески размещены между опорными элементами 3, Амортизирующие элементы 8 своими боковыми поверхностями взаимодействуют с болтами б и роликами 5.

При торможении автомобиля под действием возникающей при этом силы инерции двигатель 1 перемещается в направлении движения автомобиля, в результате чего оы- ступ неподвижно соединенного с ним опорного элемента взаимодействует на ролик 5, который, в свею очередь, воздействует на амортизирующий элемент 8, расположенный в передней масти двигателя, который сжимается между указанными роликом и болтом 6. В процессе указанного движения двигателя происходит сжатие второго амортизирующего элемента, расположенного в задней части двигателя. При сжатии амортизирующих элементов происходит гашение силы инерции и уменьшение нагрузки от указанной силы на раму автомобиля.

hs J

При трогании автомобиля с места происходит перемещение двигателя в противоположном направлении.

Формула изобретения Подвеска двигателя к раме транспортного средства, содержащая жестко соединенные с двигателем и рамой опорные элементы, с которыми соединены направляющие элементы, связанные между собой ограничителями и эластомерными амортизирующими элементами, отличающаяся ткем, что, с целью повышения амортизирующих свойств подвески, направляющие элементы выполнены в виде двух продольно расположенных швеллеров, своими полками взаимодействующих с опорными элементами, между которыми размещены ролики с поперечно расположенными осями, причем ограничители выполнены в виде поперечно расположенных болтов и встречных трапецеидальных выступов,выполненных на опорных элементах и взаимодействующих с роликами, при этом амортизирующие элементы размещены между опорными элементами и своими боковыми поверхностями взаимодействуют с болтами и роликами.

Изобретение относится к опорам двигателей, в частности к подвескам двигателя к раме транспортного средства. Цель изобретения - повышение амортизирующих свойств подвески. При торможении автомобиля под действием возникающей при этом силы инерции двигатель перемещается в направлении движения автомобиля, в результате чего происходят сжатие амортизирующих элементов и гашение указанной силы инерции. 2 ил.