Уплотнение опоры вала Советский патент 1993 года по МПК F16J15/44 

Фиг.1

Изобретение относится к общему машиностроению.

Цель изобретения - повышение надежности защиты подшипников от попадания грязи и пыли.

Поставленная цель достигается тем, что в известном уплотнении опоры вала, выполненной в виде установленных в корпусе и на валу подшипников, содержащем манжетное уплотнение, установленное на внешней стороне в корпусе подшипников, и основную крыльчатку открытого типа, установленную с другой стороны подшипников в корпусе с расположением лопастей к торцу расточки корпуса, с внутренней стороны корпуса на валу установлена дополнительная открытая крыльчатка с лопастями, обращенными к основной крыльчатке, причем установочный угол лопастей дополнительной крыльчатки выполнен в диапазоне 90- 180°, а лопастей основной крыльчатки - в диапазоне 0-90° по отношению к направлению вращения вала и последние сопряжены с внутренней поверхностью корпуса подшипников.

.Установка основной крыльчатки в корпусе подшипников с расположением лопастей к торцу расточки корпуса, сопряжение лопастей крыльчатки с его внутренними по

верхностями и выполнение установочного

угла лопастей в диапазоне 0-90° по отношению к направлению вращения вала препятствует проникновению пыли и грязи к подшипникам по стенкам корпуса, т.к. при вращении вала с крыльчаткой за счет накло- на ее лопастей влага и грязь с дна корпуса отгоняются назад к валу. Смонтированная с внутренней стороны корпуса подшипников на вращающемся валу дополнительная открытая крыльчатка с лопастями,установоч- ный угол которых выполнен в диапазоне 90-180° по отношению к направлению вращения вала, обращенными к основной крыльчатке, действует как аксиальный насос и отбрасывает собранные к валу основ- ной крыльчаткой влагу и грязь от подшипников, что обеспечивает надежное уплотнение опоры вала.

На фиг.1 показана опора вала, продольный, разрез, общий вид; на фиг.2 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг.З - разрез Б-Б на фиг. 1.

Уплотнение опоры вала, выполненной в виде установленных в корпусе 1 на валу 2 подшипников 3, содержит манжетное уплотнение 4, установленное на.внешней сто- роке в корпусе 1 подшипников, и основную крыльчатку 5 открытого типа, установленную с другой стороны подшипников 3 в корпусе с расположением лопастей б к торцу 7 расточки корпуса, образующем с валом 2 ще5

. 5 0 5

0

5 0 5

0

5

левое уплотнение 8. Установочный угол ло-. пастей 6 основной крыльчатки 5 выполнен в диапазоне 0-90° по отношению к направлению вращения вала и они сопряжены с внутренней поверхностью корпуса подшипника или с внутренней поверхностью промежуточного кольца 9. С внутренней стороны корпуса 1 на валу 2 установлена дополнительная открытая крыльчатка 10 с лопастями 1 1 , обращенными к основной крыльчатке 5 и расположенными с минимально возможными зазорами по отношению к торцу корпуса 1. Лопасти 11 дополнительной крыльчатки 10 могут быть расположены как на торце отдельно закрепленного на валу диска, так и на торце других деталей, смонтированных на том же валу, например, на торце битеров 12 машин для внесения твердых органических удобрений, на торцах шестерен, шкивов и т.п. Установочный угол лопастей 11 дополнительной крыльчатки 10 выполнен в диапазоне 90-180° по отношению к направлению вращения вала.

Уплотнение опоры вала работает следующим образом.. .

Возможное направление проникновения жидкости или грязи к подшипникам 3 показано стрелкой 13. При вращающемся вале 2 лопасти 11 дополнительной крыльчатки 10 отбрасывают их от корпуса 1 подшипников.Т.к. скорость воздуха на концах лопастей 11 дополнительной крыльчатки 10 больше скорости воздуха в начале их, то она при вращении создает разрежение воздуха в зоне вала 2 и щелевого уплотнения 8, что препятствует проникновению частиц жидкости и грязи в корпус 1 через щелевое уплотнение 8, образованное торцем 7 корпуса или валом 2.:

Если же жидкость или грязь, минуя дополнительную крыльчатку 10 и щелевое уплотнение 8, проникли в корпус 1 подшипников, то лопасти 6 вращающейся вместе с валом 2 основной крыльчатки 5 за счет установки их под углом к направлению вращения, сгоняют их опять к валу, препятствуя дальнейшему проникновению к подшипникам 3. Вращающаяся при этом дополнительная крыльчатка 10 создает разрежение воздуха в зоне вала 2 и щелевого уплотнения 8, т.е. действует как аксиальный насос, за счет чего жидкость или грязь через щелевое уплотнение 8 удаляются из корпуса 1 подшипников и отбрасываются от него лопастями 11 дополнительной крыльчатки 10..

Таким образом, рассматриваемое уплотнение обеспечивает надежную защиту подшипникового узла от попадания жидкостей, пыли или грязи, что повышает его долговечность,

Формула изобретения Уплотнение опоры вала, выполненной в виде установленных в корпусе и на валу подшипников, содержащее манжету, расположенную на внешней стороне в корпусе подшипников, и основную крыльчатку открытого типа, установленную с другой стороны подшипников в корпусе с располржением лопастей к торцу расточки

0

корпуса, отличающееся тем, что с внутренней стороны корпуса на валу установлена дополнительная крыльчатка открытого типа с лопастями, обращенными к основной крыльчатке, причем установочный угол лопастей дополнительной крыльчатки выполнен в диапазоне от 90 до 180°, а лопастей основной крыльчатки - в диапазоне от О до 90° по отношению к направлению вращения вала и последние сопряжены с внутренней поверхностью корпуса подшипников,

Использование: в машиностроении, Сущность изобретения: при вращении вала 2 создается разрежение воздуха в зоне его и щелевого уплотнения, что препятствует проникновению частиц жидкости и грязи в корпусе 1 через щелевое уплотнение 8, или удаляет их из корпуса 1. 3 ил,

J- Л