Устройство для приема сигналов автоматической локомотивной сигнализации Советский патент 1993 года по МПК B61L25/06 

Изобретение относится к устройствам автоматической локомотивной сигнализации на железнодорожном транспорте и может быть использовано на поездах магистральных железных дорог и метрополитена.

Цель изобретения - повышение помехоустойчивости устройства к гармоникам тягового тока и повышение надежности.

На чертеже представлена блок-схема предлагаемого устройства.

Устройство содержит приемные элементы 1 и 2, подключенные к входам полосовых фильтров 3 и 4 элементов 5 и 6 задержки. Выходы полосовых фильтров 3 и 4 через амплитудные детекторы 7 и 8.под-, ключёны к управляющим входам усилителей с переменным коэффцйентом усиления 10 и 9 соответственно. Входы усилителей подключены соответственно к выходам элементов задержки 5 и 6, а выходы - к/ входам фильтра.11. Выход полосового фильтра 11 предназначен для подключения через усилитель к исполнительному элементу (не показано).

Устройство работает следующим образом.

В приемных элементах 1 и 2 наводится суммарная ЭДС как полезного сигнала, так

и сигнала от тягового тока в рельсах. Встречное включение приемных элементов обуславливает суммарную ЭДС от тягового тока равной нулю при равенстве тяговых токов в обоих рельсах. На практике эти токи не равны и в приемных элементах наводятся разные по уровню сигналы. Эти сигналы поступают на полосовые фильтры, настроенные на помехонесущую частоту (не исключая частоты рабочего сигнала в случае их совпадения). Выделенный сигнал помехи через амплитудный детектор поступает на управляющий вход усилителя сигналов другого приемного элемента. Таким образом, чем больше уровень помехи в одном приемном элементе, тем больше коэффициент усилителя сигналов другого приемного элемента, и наоборот, чем меньше уровень помехи на втором элементе, тем меньше коэффициент усиления усилителя сигналов первого приемного элемента. Это позволяет получать на выходах усилителей 9 и 10 одинаковые по уровню сигналы. Кроме того, одновременное изменение коэффициента усиления обоих усилителей позволяет компенсировать большую,чем прототип, асимметрию. На входы усилителей сигналы поступают через элементы задержки 5 и 6.

ел

С

00

о ел о XI XI

X

Параметры эплх элементов обеспечивают задержку поступления сигналов с приемных элементов на входы усилителей,равную задержке при прохождении сигналов через полосовые фильтры 3 и 4 и амплитудные детекторы 7 и 8. При суммировании сигналов с усилителей 9 и 10 в полосовом фильтре 11 в результирующем сигнале будет содержаться сигнал,пропорциональный сумме ЭДС, наведенных сигнальным током в приемных элементах, а помеха, вызванная неравенством тяговых токов в первом и втором рельсах, полностью устраняется. Фо рмула изобретения Устройство.для приема сигналов авто-, матической локомотивной сигнализации, содержащее одну и другую катушки мндук0

5

тивности, подключенные к входам соответственно одного и другого элементов задержки, выходами соединенных соответственно с сигнальными входами одного и другого усилителей, выходы которых подключены к входам полосового фильтра, и один и другой амплитудные детекторы, выходы которых через другие фильтры подключены соответственно к первой и второй катушкам индуктивности, отличающее ся тем, что, с целью повышения надежности, выход первого амплитудного детектора соединен с управляющим входом второго усилителя, а выход второго амплитудного детектора соединен с управляющим входом первого усилителя, а вторые фильтры выполнены полосовыми.

Использование: для приема сигналов автоматической локомотивной сигнализации. Сущность изобретения: устройство содержит две катушки индуктивности, два элемента задержки, три полосовых фильтра, два амплитудных детектора и два усилителя. 1 ил.. .