Амортизатор Советский патент 1993 года по МПК F16F9/06 

ел

С

Использование: машиностроение, а именно подвески транспортных средств. Сущность изобретения: амортизатор содержит заполненный рабочей жидкостью корпус, размещенные в нем шток, полый поршень и уравновешивающие последний спиральные конические пружины. Полый поршень имеет коаксиально расположенные основную и дополнительную цилиндрические обечайки, образующие заполненную газом пневмокамеру, и входные и выходные Клапаны. В основной обечайке радиально установлены цилиндры с дополнительными поршнями, сообщенные с пневмокамерой. Входные и выходные клапаны выполнены в виде покрытых эластиком плоских металлических спиралей. Размеры поперечного сечения прутков в вертикальном и горизонтальном направлениях спиралей и конических пружин уменьшаются от большего диаметра витка к меньшему, 2 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к механическим амортизаторам и может быть использовано для погашения ударов на ходовой части транспортных средств.

Целью изобретения является расширение эксплуатационных возможностей за счет повышения эффективности гашения механических ударов.

На фиг. 1 показан предлагаемый амортизатор; на фиг.2 - разрез А-А на фиг.1; на фиг.З - разрез В-В на фиг.1.

Амортизатор содержит Корпус 1 с креплением 2, размещенный в нем поршень в виде дополнительной цилиндрической обечайки 3, установленный на спиральных конических пружинах 4, шток 5, основную цилиндрическую обечайку 6 с радиально установленными цилиндрами 7 с дополнительными поршнями 8. амортизирующий газ 9, входные 10 и выходные 11 клапаны,

покрытые эластиком 12, вязкую жидкость 13, втулку 14, фиксатор 15, торцевые крышки 16. .

Амортизатор работает следующим образом. При установлении крепления 2 к корпусу транспортного средства, а штока 5 к колесу происходит возвратно-поступательное движение поршня 3. Такжак внутреннее пространство корпуса 1 заполнено вязкой жидкостью 13, а поршень 3 пришлифован к нему, то при его движении жидкость 13 двигается через входные 10 и выходные 11 клапаны. При движении поршня 3 вверх жидкость 13 из верхней части корпуса 1 через входные клапаны 10 поступает внутрь поршня 3. а затем через выходной клапан 11 поступает в нижнюю его часть. Так как жидкость 13 через клапаны 10 и 11 проходит с определенным сопротивлением, то происходит демпфирование механических коле00

о

СП Ю 14

баний. Так как клапаны 10 и 11 выполнены из утончающейся спирали, то их пропускная способность увеличивается с увеличением силы механического воздействия: при слабых механических воздействиях растягивв- ются лишь тонкие верхние витки спирали клапанов, а при сильных и более толстые витки, Этому процессу также способствуют спиральные конические пружины 4, действующие спарено, по аналогичному клапанам 10 и 11 принципу. Таким образом, гашение слабых и сильных механических колебаний происходит в динамически подобранном режиме, соответствующем их физическим характеристикам.

Проблематична амортизация частых механических ударов. Когда после достаточно сильного первого удара сразу следует второй, традиционные амортизаторы не успевают возвратиться в исходную позицию, что влечет непогашенное механическое движение на транспортное средство. В предлагаемом амортизаторе для решения этой проблемы введены радиально установленные цилиндры 7 с дополнительными поршнями 8. Между внешней поверхностью поршня 3 и основной цилиндрической обечайкой 6 размещен амортизирующий газ 9. При резком повторном ударе на амортизатор ни жидкость, ни пружина не могут обес- печить необходимого его погашения вследствие предельной, жесткости пружины, с одной стороны, и незначительной упругости жидкости, с другой. Однако газ как легко сжимаемое вещество имеет существенный запас упругости, что и позволяет существенно смягчить повторные механические удары. При этом увеличившееся давление жидкости 13 воздействует на дополнительные поршни 8, которые при движении в радиальных цилиндрах 7 сжимают амортизирующий газ 9 и тем самым смягчают удар. Газ 9 имеет также исходное давление, поддерживающее дополнительные поршни 8, прижатые к фиксаторам 15.

Таким образом, предлагаемое техническое решение по сравнению с прототипом

позволяет избежать жесткой передачи периодического механического силового воздействия на амортизирующий объект.

Ф о р м у л а и з о б р е т е н и я

основной и образующей с ней заполненную газом пневмокамеру, радиально установленными в основной обечайке цилиндрами с дополнительными поршнями, сообщенными с пневмокамерой, и выходными клапана

ми, установленными по торцам основного

поршня для периодического сообщения его полости с соответствующими полостями корпуса.

в вертикальном и горизонтальном направлениях, большими основаниями опирающимися на соответствующие торцы корпуса, а меньшими - на торцы основного поршня.

витка к меньшему размерами поперечного сечения прутка в вертикальном и горизонтальном направлениях.