Редуктор с внутренним зацеплением зубьев Советский патент 1993 года по МПК F16H1/10 

ел С

Изобретение относится к транспортному машиностроению и может быть использовано в редукторах с внутренним зацеплением зубьев. Цель изобретения - повышение надежности и уменьшение габаритов редуктора. При передаче крутящего момента ведущей шестерней ведомая шестерня приходит во вращение. При этом вращение венца ведомой шестерни происходит относительно собственной оси совместно с валом, установленным в подшипнике, а консольная ее часть опирается на несколько опор в виде отдельно закрепленных подшипников. Эти подшипники воспринимают нагрузку от зацепления зубьев шестерен и тем самым разгружают ведомые вал и шестерню от изгибных напряжений. 2 ил.

Изобретение относится к транспортному машиностроению.

Целью изобретения является усовершенствование конструкции редуктора с внутренним зацеплением зубьев за счет повышения надежности зубчатого колеса и уменьшения габаритов.

На фиг.1 изображен продольный разрез редуктора; на фиг.2 - сечение А-А на фиг.1.

В корпусе 1 редуктора на подшипнике 2 установлен ведомый вал 3, на котором закреплен венец ведомой шестерни 4с внутренними зубьями, опирающийся наружной поверхностью на ряд подшипников 5, которые расположены в зоне зацепления с ведущей, шестерней. . Подшипники 5 установлены на осях 6, закрепленных в корпусе редуктора. В крышке 7 на подшипниках 8, 9 установлен ведущий вал 10, на котором закреплена ведущая шестерня 11,

Конструкция крышки 7 позволяет разместить подшипники по разные стороны в.е- дущей шестерни, закрепленной на валу, а в месте зацепления с зубчатым колесом предусмотрено в крышке окно. Ведущая 11 и ведомая 4 шестерни находятся в постоянном зацеплении. Количество и тип подшипников, взаимодействующих с ведомой шестерней, выбираются в зависимости от параметров нагружения.

Редуктор работает следующим образом.

При передаче крутящего момента ведущей шестерней 11, ведомая шестерня 4 приходит во вращение. При этом вращение венца ведомой шестерни 4 происходит относительно собственной оси совместно с валом 3, установленным в подшипнике 2, а консольная ее часть опирается на несколько опор в виде отдельно закрепленных под00

о ел

ю

N О

шипников 5. Эти подшипники воспринимают нагрузку от зацепления зубьев шестерен 4 и 11 и тем самым разгружают вал и шестерню от изгибных напряжений.

Применение предлагаемой конструкции по сравнению с прототипом позволит повысить надежность зубчатого колеса и уменьшить габариты конструкции.

Ф о р м у л а из рбр е т е н и я Редукторе внутренним зацеплением зубьев, содержащий корпус и крышку, установленную в корпусе на подшипниках ведомую шестерню внутренними зубьями и

взаимодействующую с ней ведомую шестерню с наружными зубьями, установленную на подшипниковых опорах в крышке, отличающийся тем, что, с целью

повышения надежности и уменьшения габаритов, подшипниковые опоры ведущей шестерни установлены в крышке по обе стороны шестерни, в крышке выполнено окно для зацепления ведущей и ведомой шестерен, а редуктор снабжен дополнительными подшипниковыми опорами, установленными в корпусе в зоне зацепления ведущей и ведомой шестерен с возможностью взаимодействия с последней.

Фи г. I