Асинхронная тягово-левитационная система для транспортного средства Советский патент 1996 года по МПК B60L13/10 

ного усилия и не оказывают влияния на тягу.

Изобретение для транспортного средства осуществляется следующим образом.

При нормальной скорости движения 250 км/ч (69,44 м/с), промышленной частоте питающего напряжения 50 Гц и номинальном скольжении S - 0,15 полюсное деление индуктора

т

69,44

2-50-U-0,15)

0,817 м

переменного и постоянного тока и ширину окна Ш-образной секции

iW - 6,73 кА

bk 3.3 мм

be 80 мм

,16кА

bk 35 мм

Длина секции вдоль оси пути

1С - ti - bk 0,015 - 0,086 м

Ширину крайних полюсных выступов секции определяем из условия, что катушки постоянного тока обеспечивают подвес транспортного средства массой 40 т, тогда

Так как индуктор располагается по каж-15

дому борту при длине транспортного сред-ь -

ства 18 м имеем число полюсных делений

2р

18

0,817

22

Принимая число секций индуктора на полюс и фазу q « 2, получаем, что одна секция с катушками занимает расстояние

..,«:

При амплитуде индукции в зазоре А мм от катушки переменного тока В 6 г 0,4 Тл и постоянного тока BJ 0,3 Тл, плотности тока в катушках j 3 А/мм2 на основании закона полного тока с учетом коэффициента рассеяния Ко 1,5 и коэффициента заполнения катушек медью Кз 0,85 при заданной высоте полюсного выступа hn 0,08 м и получаем НС и толщину катушек

Формула изобретения

АСИНХРОННАЯ ТЯГОВО-ЛЕВИТАЦИ- ОННАЯ СИСТЕМА ДЛЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащая ферромагнитныйпутевой сердечник, выполненный с пазами, в которых размещена короткозамкнутая обмотка, и расположенный на экипаже под путёвым сердечником индуктор, на шихтованном магнигопрОЕоде которого расположена трехфазная обмотка переменного тока м обмотка постоянного тока, опекающаяся тем, что, с целью улучшения энергетических показателей, путевой сердечник выполнен

200«2 12,562-132-0,086

-7

10 -0,022 м

где 2с - число секций индуктора на один

борт.

Тогда полная ширина индуктора Ьл - ,32 м и масса на один борт 4,4 т. Тяговое усилие FX - 10.5 кН; i/ - 0,75; Cos p 0,65. Катушки переменного тока индуктора

соединяются по длине транспортного с ред- ства пофазно последовательно, аналогично катушкам трехфазной якорной обмотки с q- 2 и фазной зоной 60° и подключаются к источнику переменного напряжения. Катушки постоянного тока соединяются последовательно по числу секций на общей подрессорной раме (6-12) и подключаются к регулятору электромагнитной подвески. Для прототипа при г 0.817 м масса

индукторов на один борт составит не менее 5,75 т и ширина индуктора с учетом вылета лобовых частей Ьп 1,0 м.

Тяговое усилие Fx 7,24 кН; щ - 0,69; Cos 0,185.

Ш-образнрй формы, а магнитопровод индуктора выполнен из секций Ш-образной формы, расположенных последовательно друг за другом вдоль оси пути, обмотка постоянного тока выполнена из двух катушек, соединенных последовательно и согласно и расположенных на каждой секции магнито- провода индуктора симметрично среднему полюсному выступу, при этом короткозамкнутая обмотка расположена на среднем полюсном выступе путевого

сердечника, а трехфазная обмотка переменного тока - на среднем полюсном выступе каждой секции магнитопровода индуктора.