Гидрографический трал Советский патент 1993 года по МПК G01C13/00 

w

Ё

Применение: изобретение относится к устройствам для обследования акватории с целью выявления подводных препятствий. Сущность изобретения заключается .в том, что в гидрографическом трале тралящие рейки 1 закреплены к штангам 3. установленным и закрепленным к перекладине 9, уложенной поперек палубы судна 16, с возможностью вращения как в вертикальной. так и горизонтальной плоскости, а также с возможностью регулирования глубины траления, i Для этого опора крепления штанг 3 к перекладине 9 выполнена в виде направляющей трубчатой втулки 4 с осью 5, перпендикулярной поверхности втулки 4. Ось 5 введена в опорную втулку с возможностью проворачиваться в ней, а сама опорная втулка 6 выполнена с фланцем, который при помощи срезанной чеки соединен с муфтой 7, установленной и зафиксированной гайкой 8 на оси 5. В верхнем торце направляющей втулки 4 выполнено углубление, в котором установлен фиксатор, проходящий через сквозное отверстие в штанге 3 и соединяющий ее с направляющей втулкой 4.1 с.и 1 з.п.ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к устройствам для обследования акватории с целью выявления локальных подводных препятствий (топляки, затонувшие суда, другая техника и ™.). - . - ; .- -..:- ......х-.Целью изобретения является повышение скорости и надежности траления..

На фиг.1 изображен общий вид гидрографического трала; на фиг.2 - узел А фиг.1; на фиг.З - вид по стрелке А на фиг.2; на фиг.4 - вид по стрелке Б на фиг. 1.

Гидрографический трал состоит из тралящей рейки 1, узла 2, содержащего рейку 1 со штангой 3, входящей в направляющую втулку 4 с жестко закрепленной перпендикулярно к поверхности направляющей трубчатой втулки 4 осью 5 с резьбой на конце, которая введена с возможностью проворачиваться в опорной втулке 6. На свободном конце оси 5 установлена муфта 7, зафиксированная гайкой 8. Опорная втулка 6 установлена на перекладине 9, закреплена на ней при помощи узла крепления и выполнена с фланцем 11 (см.фиг.2 и 3), который соединен с муфтой 7 при помощи срезной чеки 12. В верхней части штанги 3 выполнены сквозные отверстия 13, в которые вставляют фиксаторы 14, опирающиеся в углубление 15, расположенное на верхней поверхности направляющей трубчатой втулки 4. К штангам 3, расположенным по бокам перекладиСО

Ю

{ь

ы

00

ны 9, прикреплены тралящие рейки 1 с на- хлестом. Трал собран на палубе судна 16.

Устройство работает следующим образом. Трал монтируют на плавсредствах около берега, фиксируют штанги 3 в горизонтальном положении и в таком виде транспортируют к началу участка, на котором проводят траление. Здесь штанги 3 переводят в вертикальное положение и фиксируют их в направляющей трубчатой втулке 4 фиксатором 14, вставив их в отверстия 13 на штанге 3 так, чтобы нижняя поверхность тралящих реек 1 находилась на заданной глубине. При движении судна 16 и соприкосновении тралящей рейки 1 с препятствием рейки поворачивают штангу вокруг вертикальной оси. фиксатор 14 выходит из углубления 15 в трубчатой втулке 4, что регистрируется наблюдателем либо визуально, либо с помощью каких-то датчиков (не показаны). В случае, если рейка 1 будет захвачена препятствием с двух сторон от штанги 3, штанга поворачивается вокруг горизонтальной оси, рейки 1 поднимаются и проходят над препятствием. Если в этом случае препятствие не позволит рейке 1 подняться (зацепиться за нее), рейка будет сломана. Смена рейки проводится тут же, для чего штангу 3 поднимают в трубчатой втулке 4 до упора, сломанную рейку вынимают и устанавливают новую.

5

0

5

0

Технико-экономическая эффективность заявленного гидрографического трала по сравнению с базовым объектом (трал системы Котельникова) заключается в том, что повышается скорость измерений и надежность за счет обеспечения возможности вращения в двух плоскостях тралящих элементов; гибкости и универсальности конструкции.

Формула изобретен и я

Трсм (труда ф)

-О О

-о