Способ отделения борта шины от обода колеса легкового автомобиля и устройство для его осуществления Советский патент 1993 года по МПК B60C25/01 

t/

С

Изобретение относится к техническому обслуживанию автомобилей, в частности легковых, в полевых, дорожных условиях и позволяет легко осуществить разбортовку шин колес для замены или ремонта покрышки или камеры шины. При замене шины ко2 леса перед воздействием веса автомобиля между покрышкой и о( устанавливают в вертикальном положении отжимной элемент Колесе с отжимным элементом устанавливают в горизонтальном положении под усилигепрм днища автомобиля поддом- крат. Яри 3iott nfij отжммного элемента при опустишь лвтомобиля пходит в соприкосновение с усилителем днища Затем домк ротом автомобиль до момента полного ю- епслипя песа автомобиля на от жим но и ЗТРМСНТ. вследствие чего достигается отчим шины от обода Отжимной элемент выполнен в виде пластины скру- ченно изо мутоп на 90Г относительно про дольной от, имеющий с противоположного заостренной части хонца паз трапецеидальной 2 с п ф-лы, 2 ил

Изобретение относится к техническому обслуживанию автомобилей, в частности легковых . в полевых дорожных условиях и позволяет легко осуществить разбортовку шин колес для замены и ремонта покрышки или камеры шины,

Цель предлагаемого способа - облегчение отделения бортов шин от обода.

Эта цель достигается гем, что в известном способе отделения борта шины от обода колеса легкового автомобиля, заключающемся в том что на стыке последних устанавливают монтажную лопатку, а затем прикладывают к ней нагружающее усилие, направленное в место стыка, в качестве нагружающего усилия на лопатку используют вес опускаемого домкратом автомобиля

Цель о предлагаемою устройства я в/т л ется облегчение отделения бортов шин от обода

Эта цель достигается тем, что в устройстве для отделения борта шины ог обода колеса пег нового автомобиля, включающем монтажную лопатку, представляющую собой стержень, один из концов которого за- , острен и зги нут, стержень выполнен о виде пластичы, скрученной на 90 относительно продольно; оси, противоположный заострен но и части конец которой выполнен супо ром швеллерооорязно-трэпрцеидрльной формы под усилитель дьищя антомгбиля

Вследствие того, что в (ачесг е усилия используют вес автомобиля облег (аетсч отделение бортов шины от обод г h не требуется многократных /да DO в молотюм и пи кувалдой п. монтажной лоп; тие

00

N3 Ь CJ

|Ю

о

,r if | r i f, и 1 u r . iI f1 IPM I

I) x I t , l tI | Д/Ю|i И Д1М П Мi UllkH 1 f) MJUHt

I П i jI )1 С Hi fi л i i ШИПИ )() or I Z1 I ) I fi f dI If t кои ПО

ii i1 f Mill ГIIЩ ) I T1 I i 11

r ( hrj ii i ( IK t i,

Ч Ц t ti 1Ц111Ч (f f1 f О ipti TiOrin; ri ( t i,41M I

К1, ОП l -K IT DOj) 1tp ч / t Kl I 1 t i

MIMIfMtrpfit1 I 1rMll M Г , Iri

iflП ,1 ITP K M)(if (I/ M

t i i пчгд - 1 1 1 II j и V / 1 PI Mn f Г If 1/ ipi

i S IK) Л t Oi ТИ( 41 I HP ГjhOllLH-yU lKTr 41 С if,

f11in ГТ1-Ч , ИГО ОЧПОКОШ 1И r IM т -TI M r ,fк,

i irlUMl TIHJTf НИ ПЮТ t f vpM I I / ri| ( I I1(0

Г Т Г ЦЛ1 1 IT 1-Ц1ЛП11

i i irn riiinm тип 1 l{ 5 1l) pPjl/nir I IП(j (i )

11 Ч г Гг|г г ч 11 оН111И i

1f )M ГТУit|

I lFJf t П I Т; I ) r

1 II1 I I v filli I l Г) Гv I)

1 1 v П I ,l I c., I I,

ЧI IL I I i H l I i

Of1 I i П I 111

Г i f I f T I f( UF U -

IiI/,Ijiг i ( ,т ч

IIIii

h ItI f II

I U I .ill

(I11P |

I 1 I i II

i1К J I

I1 1

1I , t

О t I

ll (J

II

I M

TI Г О Г IIiII

1II Ij t Л1П

ills j ( /I -i I

I ili1 ((IM r , П il 1 Till

/It ( 1 i t f Г i n i П1 i n 1П|1 И

Miill„IHI ( r ofO fi K.r |Pi Т Л( I (О ) К f i

|i i1 I ( I 1 1 H 0 И1 1Ю1 Ю1Ц POMTT I VK П in IU J 1 1 I1

r i 11 i d ( I Г r UT R(ЩЧ С1лГ)(;И ГТО|I Г L11| Щ Ю II OF

) P( I T mifJf ill ItО I (J j 13i H И i H Г j T 1 1 M () M , i

I I- II ч i 11 I F ГГСТ -i ITO ( T OH I i 1ГК I г i i ii ni i

I 1}f 1f IIJMlMi ) ЛОI I; V Ч IT i МП ГII II, П

1 i Пг 1 n f i ni-, 50 о i иr i M i i i

гHi i) U t f i 1 ) Т)Л1(НП11 Ч ifl t f I О I I( nll

(i r-| (i ii ri i к i r p L i иr r г n , t т p т f i -,л i г r , f 1 1111

- j i is а ч i ои CVH cT tc rirjnii/ iML и n no i угм н i и ir of

i и ( nrv раци 4 поптоя

zs-ss

Rloo

Фиг. 2