БЫСТРОХОДНЫЙ КАТЕР ВЫСОКОЙ ПРОХОДИМОСТИ Советский патент 1966 года по МПК B63B1/18 B63H1/38 

Известны быстроходные катера высокой проходимости с воздушными вертикальными рулями и горизонтальными стабилизаторами. Корпуса таких катеров удерживаются над поверхностью воды во время движения за счет гидродинамических сил опорных поверхностей.

Особенностью онисываемого катера является то, что опорные поверхности выполнены в виде смонтированных на корпусе катера цилиндрических колес, перекатывающихся по поверхности воды с проскальзыванием и рикошетированием под воздействием движителя.

Ось вращения носовой пары колес размещена впереди и выше центра тяжести корпуса так, что на нее приходится 70-90% пагрузки от веса катера, а ось действия движителя направлена перпендикулярно к ней и размещена ниже так, что образуется момент сил, постоянно прижимающий корму катера к поверхности воды. Такое вынолпение катера повышает его быстроходность и проходимость.

Продольные колебания и вибрация корпуса катера снижаются благодаря тому, что оси вращения колес смонтированы на амортизаторах, вынолненных в виде силовых гидравлических или пневматических цилиндров, а горизонтальный стабилизатор встроен наклонно, под углом 3-10° к горизонтальной плоскости катера.

На чертеже схематически изображен катер в трех проекциях.

Корпус / катера имеет каплеобразную, обтекаемую форму. В носовой и кормовой частях его на осях 2 смонтированы цилиндрические колеса 3. Ось носовой пары колес расположена на корпусе выше центра тяжести катера, впереди него. В кормовой части корнуса расположен винтовой 4 или реактивный 5 движитель.

Ось действия движителя проходит ниже оси .2 носовых колес, образуя некоторое плечо а.

На корпусе укреплены воздушный вертикальный стабилизатор 6 с воздушным рулел 7 и горизонтальный стабилизатор 8, выполненный в виде обратного крыла и встроенный наклонно, под углом 3-10° к горизонтальной плоскости катера. Оси вращения колес смонтированы на амортизаторах 9, выполненных в виде силовых гидравлических или пневматических цилиндров. Кормовые колеса могут быть меньшего диаметра, чем носовые.

На достаточной скорости, достигаемой путем некоторого разгона но пологому берегу, или выхода на режим глиссирования корпуса с последующий опусканием колес 3 на воду, или же просто разгона в воде и т. д., корпус катера перестает касаться воды и опирается только на врапгающиеся колеса 3.