СХЕМА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ МНОГООСНЫМИ КОЛЕСНЫМИ МАШИНАМИ Советский патент 1966 года по МПК B62D7/14 

Известны схемы рулевого управления многоосными колесными автомобилями с передними и задними управляемыми колесами. Однако эти схемы не имеют гидравлических усилителей. Их рулевой привод выполнен механическим, вследствие чего имеюндиеся в схеме люфты нарушают синхронность поворота колес и устойчивость движения автомобиля на больших скоростях.

Особенность предлагаемой схемы состоит в том, что рулевое управление выполнено с гидравлическими цилиндрами, управляемыми от одного золотника и передающими усилие непосредственно на поперечные тяги рулевых трапеций.

Рулевое управление такой конструкции обеспечивает синхронность поворота колес и устойчивость движения автомобиля на высоких скоростях.

Кроме того, для обеспечения нужной стабилизации движения на высоких скоростях шкворни могут иметь большой угол наклона в продольной плоскости: на передней оси - положительный угол, а на задней - отрицательный.

гидроцилиндров осуш,ествляется от одного золотника. Этим удается разгрузить продольную связь между трапециями и добиться высокой синхронности в управлепии колесами.

Шкворни передней и задней осей наклонены на большие положительный и отрицательный углы соответственно что повышает степень стабилизации управляемых колес при высоких скоростях движения.

Предмет изобретения

1.Схема рулевого управления многоосными колесными машинами с передними и задними управляемыми колесами, отличающаяся тем, что, с целью достижения синхронности поворота колес и обеспечения устойчивости движения автомобиля на высоких скоростях, рулевое управление выполнено -с гидравлическими цилиндрами, управляемыми от одного золотника и передаюш,ими усилия непосредственно на поперечные тяги рулевых трапеций.

2.Схема рулевого управления по п. 1, отличающаяся тем, что, с целью обеспечения