УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЗАЩИТЫ ТЯГОВЫХ ДВИГАТ[:ЛЕ1'1 Советский патент 1967 года по МПК B60L3/04 H02H7/08 

Данное изобретение относится к области заидиты тяговых двигателей электроподвнжного состава железных дорог постоянного тока в нестационарных режимах.

Известно, что при шунтировке поля тяговых двигателей постоянного тока последовательного возбуждения активным сопротивлением в случае исчезновения и восстановления напряжения на двигателе в liCM возникают процессы, приводящие зачастую к тяжелым повреждениям на двигателе. С целью предотвращения лодобиых явлений в цепь шунтировки поля вводят индуктивное сопротивление (индуктивный щунт), выполненное в виде медных или алюминиевых катушек большого габарита и веса и посаженных на железный сердечник.

Однако в устройствах защиты с применением индуктивности в -цепи шунтировки поля при резких колебаниях напряжения в контактной сети в цепи тяговых двигателей возникают значительные броски тока, обусловленные в большой степени уменьшением эквивалентного сопротивления в -депи тяговых двигателей в режиме ослабления поля.

тирующим сопротивлением, и весь ток идет через обмотку возбуждения тягового двигателя. В результате эквивалентное сопротивление цепи тяговых двигателей увеличивается, что ограничивает амплитуду броска тока в его цепи.

На чертеже представлена принцилиальиая схема описываемого устройства. Принятые обозначения: / - сопротивление питания

управляющего электрода, 2 - обмотка возбуждепия тягового двигателя, 3 - датчик тока трансформаторного типа, 4 и 5 - управляемые вентили-тиристоры, 6 - диод, 7 - зарядный конденсатор, S -защитный конденсатор, 9 - сопротивление шунтировки поля тягового двигателя, JO - зарядное сопротивление конденсатора, // - контактор щунтиров ш поля, 12 и 13 - сбмотки датчика тока транс форматорного типа.

Схема работает следующим образом. В обычном стационарном режи:-:з включ;:: тся контактор 1 и подключает сопротивление 9 шун- Нровки ноля, при этом управляющий электрод тиристора 4 получает питание через

сопротивление / и открывается. Таким образом шуптировка поля включена. В это время конденсатор 7 заряжается через сопротивление W и диод 6, слул;ащнй для предотвращег.ип разряда коиденсгтора 7 через сопротивтиристор 4 запирается, при понижении напряжения схема не реагирует на это изменение.

При восстановлении напряжения начинается быстрый-рост тбка через сопротивление 9 шунтировки и тиристор 4.

При быстром росте тока сигнал с обмотки 13 датчика 3 отпирает тиристор 5, одновременно залирая встречно направленным сигналом с обмотки 12 датчика 3 цепь питания управляющего электрода тиристора 4. При отпирании тиристора 5 конденсатор 7 разряжается на тиристор 4 и запирает его. Цепь шунтировки поля выключена и весь ток идет через обмотку 2 возбуждения. Тиристор 4 не откроется до тех пор, пока не прекратится рост тока в силовой цепи-и не снимется запирающее действие сигнала от обмотки 12 датчика 3 на управляющий сигнал тиристора 4.

Схема работает при быстрых скоростях ррста тока и напряжения, т. е. в тех режимах, которые опасны для тяговых двигателей, когда они имеют шунтировку возбуждения. Для защиты от перенапряжения параллельно тиристору 4 устанавливают защитный конденсатор 8.

Предмет изо бретения

1. Устройство для защиты тяговых двигателей в нестационарных режимах электроподвижного состава постоянного тока с последовательной обмоткой возбуждения, содержащее шунтирующее сопротивление, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности в режимах ослабления поля, оно снабжено включенным последовательно с шунтирующим сопротивлением тиристором с управляющей депью, коммутирующим конденсатором,

вспомогательным тиристором и датчиком тока, например, трансформаторного типа в цепи обмотки возбуждения, выходная обмотка которого включена в управляющую цепь тиристора.

2. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что датчик тока снабжен дополнительной выходной обмоткой, .подключенной на управляющий электрод вспо могательного тиристора.

--