РЕГУЛИРУЕМЫЙ ГИДРОТРАНСФОРМАТОР Советский патент 1968 года по МПК F16H41/20 

Известные регулируемые гидротрансформаторы с центробежной турбиной, расположенной непосредственно за насоснЫм колесом, и с невращающейся заслонкой, перемещаемой в осевом направлении, имеют низкий к.п.д. и большую величину остаточного крутящего момента.

В предлагаемой конструкции (регулируемого гидротрансформатора для устранения указанного недостатка регулирующая заслонка размещена непосредственно перед насосны.м колесом и связана с дополнительной втулочиой заслонкой, изменяющей проходные сечения между насосным и турбинным колесом.

На чертеже представлена схема описываемого гидротрансформато ра. На ведущем валу / жестко крепится насосное колесо 2, расположенное непосредственно перед турбинным колесом 3, которое крепится на турбинном валу 4, связанном с приводимым агрегатом 5. Между выходом из турбинного колеса и входом в насосное колесо расположен реактор 6. Гидротрансфо;рматор содержит регулирующую заслОНку 7, передвигаемую в осевом направлении и расположенную непосредственно неред насосным колесом 2. Упомянутая заслонка связана со втулочной регулирующей заслонкой 5, изменяющей проходное сечение между выходом из насосного колеса 2 и входом в турбинное колесо 3.

При выдвижении заслонок в поток сечений, сметаемые лопатками насосного колеса 2, перекрываются. При этом уменьшается расход в круге циркуляции, а направление потока из колеса 2 сох)раняется, поэтому крутящий момент изменится нропорционально расходу, а так как мощность, потребляемая колесом, снижается, к.п.д. гидротрансформатора увеличится. В зависимости от требуемоРо Дийпазона работы поддержание заданного реЖи ма работы гидротрансформатора может быть осуществлено только заслонкой 8 или только заслонкой 7. Устройства, воздействующие ни заслонку, могут быть различные,

П|редмет изобретения

Регулируемый гидротрансформатор с центробежной турбиной, расположенной непосредственно за насосным колесом, и с невращающейся регулирующей заслонкой, перемещаемой в осевом направлении, отличающийся тем, что, с целью новыщения .к.п.д. и снижения величины остаточного крутящего момента, регулирующая заслонка размещена непосредственно перед насосным колесом и установлена дополнительная втулочная заслонка, изменяющей проходные сечения между насосным и турбинным колесами.

I L.