КРЮК СИГНАЛЬНОГО ФОНАРЯ Советский патент 1968 года по МПК B61D17/00 

Известны крюки сигнального фонаря железнодорожного вагона, закрепленные на угловой стойке кузова, состоящие из кронштейна с отогнутым концом.

Предложенный крюк отличается от известных тем, что он выполнен из пары смонтированных друг над другом, поворотных в вертикальной плоскости кронштейнов, отогнутые концы которых сопряжены и образуют в рабочем положении стойку для сигнального фонаря.

Это позволяет предохранить крюк от повреждения при разгрузке вагона на вагоноопрокидывателе.

Для удержания кронштейнов в нерабочем положении на угловой стойке кузова смонтирована защелка.

На фиг. 1 представлен описываемый крюк в рабочем положении; на фиг. 2 - то же, в нерабочем положении.

На угловой стойке 1 кузова шарнирно установлены верхний 2 и нижний 3 кронштейны. На кронштейне 3 укреплена ручка 4. Кронштейны выполнены таким образом, что плечи вращения их относительно своих осей разные.

Это обеспечивает устойчивость кронштейнов только при наличии сигнального фонаря 5 с защелкой 6.

При снятии сигнального фонаря кронштейны крюка под действием собственного веса автоматически занимают нерабочее положение, фиксируясь в нем при помощи защелки 7.

1. Крюк сигнального фонаря железнодорожного вагона, закрепленный на угловой стойке кузова, состоящий из кронштейна с отогнутым концом, отличающийся тем, что, с целью прдохранения крюка от повреждения при разгрузке вагона на вагоноопрокидывателе, крюк выполнен из пары смонтированных друг над другом, поворотных в вертикальной плоскости кронштейнов, отогнутые концы которых сопряжены и образуют в рабочем положении стойку для сигнального фонаря.

2. Крюк по п. 1, отличающийся тем, что, с целью удержания кронштейнов в нерабочем положении, на угловой стойке кузова смонтирована защелка.