УСТРОЙСТВО для АВТОМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ АВТОНОМНОЙ ЭЛЕКТРОЭНЕРГЕТИЧЕСКОЙ УСТАНОВКОЙ Советский патент 1970 года по МПК B64F1/34 H02P7/34 

Изобретение от-носи:тся к устройствам для регулирования автономных электроэнергетических установок, а именно к устройствам для автоматического унравленяя авто.номаой электроэнергетической установкой с генератором леременного тока, приводимым карбюратор.нььм двигателем внутреннего сгорания.

Известные устройства для автоматического управления автономной электроэнергетической установкой с генератором переменного тока, приводимым карбюраторным двигателем внутреннего сгораиия, содержащие электромагнитный регулятор подачи топлива, неуправляемый вы нрямитель«ый мост, трансформатор, магнитный уоилитель, резонансный колебательный контур и кольцевой двухполупориодлый демодулятор, не обеанечивают высокой стабильности частоты генератора переменного тока, а также скорости вращения приводного двигателя.

Цель настоящего изобретения - повысить стабильность частоты генератора переменного тока.

Эта цель достигается тем, что обмотка управления электромагнитного регулятора подачи топлива подключена через сопротивление к одной из диагоналей не шравляемого выпрямительного моста и к выходу магнитного усилителя, обмотка управления которого подключена к средним точкам вторичных обмоток

трансформатора и дросселя резонансного колебательного контура, каждая из которых подключена к одной из диагоналей кольцевого демодулятора.

На чертеже изображена принцистиальная электрическая схема устройства.

Объектом управления является автономный агрегат, состоящий из генератора / переменного тока и приводного карбюраторного двигателя 2.

На дроссельную заслойку двигателя воздействует электромагнитный регулятор 3 подачи топлива. Пружина этого регулятора стремится |Максимально открыть дроюсельную заслонку, т. е. увеличить подачу топлива, обмотка же регулятора, наоборот, при наличии в ней тока закрывает заслонку. Результирующее действие пружины и обмотки определяет подачу топлива. Естественио, что при изменении нагрузки на валу двигателя от нуля до номинальной необходимо изменять и количество подаваемого топлива. Производить это регулирование целесообразно в функции величины и направления отклонения скорости от заданного значения.

По обмотке электромалнитного регулятора протекает суммарный ток i ti+t2, первая составляющая которого не зависит от скорости вращения двигателя и определяется величиной выпрямленного мостом 4 напряжения и