УСТРОЙСТВО для ЗАЩИТЫ МАНОМЕТРИЧЕСКИХ ПРИБОРОВ ОТ РЕЗКИХ ИЗМЕНЕНИЙ ДАВЛЕНИЯ Советский патент 1970 года по МПК G01L19/06 

Изобретение относится к области измерения давления, а именно к элементам магистралей, подводящих давление к измерительному прибору, и может быть использовано при необходимости защиты измерительной иолости системы измерения давления от резких изменений давления, которые могут разрущить передаточно-множительные механизмы, деформировать чувствительные элементы, сбить с нуля стрелки указателей и т. д. При этом для системы измерения давления, в частности, манометрических приборов, может быть опасным как резкое увеличение давления, так и его сброс.

Известны устройства для защиты манометрических приборов от резких изменений давления, содержащие чувствительный элемент, связанный с клапанным устройством, которое установлено перед манометрическим прибором.

Известные клапаны-отсекатели и противовзрывные клапаны обладают недостаточной устойчивостью к вибрациям и линейным ускорениям, недостаточной чувствительностью и возможностью создания аварийной ситуации при измерении давления в случае залипания затворных элементов в крайних ноложениях.

Предлагаемое устройство отличается от известных тем, что, с целью повышения устойчивости к вибрациям и ускорениям и повышения чувствительности, чувствительный элемент выполнен в виде двух мембран, разделяющих

корпус на три иолости. Полости соединены между собой отверстиями с регулируемым дросселированием. Причем центры мембран связаны тягами с рычагом, несущим на своих 5 концах затворные элементы, разобщающие среднюю полость с подводящими и отводящими каналами.

В случае залипания затворных элементов по какой-либо иричине в одном из крайних положений, для визуального контроля за их состоянием и выключения устройства из работы каждый затворный элемент снабжен электрическим контактом, соединенным с индикатором и через реле времени - с электропневмоклаиа5 ном, установленным в обводной магистрали.

Электропневматическая схема предлагаемого устройства представлена на чертел е.

Устройство состоит из подводящего канала а, связанного с корпусом /, разделенным на

0 три полости (одна средняя полость А и две подмембранные нолости Б и В) чувствительными элементами в виде мембран 2 и 3. Отводящий канал б соединен с защищаемым манометрическим прибором 4. Подводящий канал а

5 выходит в среднюю полость А и может быть перекрыт затворным элементом 5, расположенным -на конце рычага 6, связанного тягами 7 и 8 с центрами мембран 2 и 5 На другом конце рычага 6 также расноложен затворный элеотводящий канал б. Средняя нолость соединена с подмембранными полостями Б и В отверстиями виге регулируемым дросселированием. Каждый затворный элемент 5 и 9, а также конец подводяидего канала и конец отводящего канала б снабжены электрическими контактами 10 и 11, электрически связанными с индикатором 12 и через реле 13 времени - с электропневмоклапаном 14, на который может быть подано плюсовое напряжение с помощью тумблера 15 ручного управления электропневмоклапаном. Подводящий канал может быть соединен с-отводящим каналом и с помощью обводной магистрали 16.

Устройство работает следующим образом. При резком изменении давления, подаваемого в подводящий канал, быстро нарастает давление в средней полости. В зависимости от степени дросселирования отверстий е и г, а также скорости изменения давления в средней полости возникает ббльщий или мёньщий перепад давления между подмембранными полостями Б, В я средней полостью А. В случае возникновения перепадов, достаточных для хода мембран 2 и 5, последние, имея связь через тяги 7 и S, поворачивают рычаг 6 и перекрывают затворным элементом 9 вход в отводящий канал. При выравнивании давлений в подмембранных полостях и средпей полост-и А затворный элемент 9 открывает отводящий канал б.

При резком уменьщении давления в подводящем канале а уменьщается давление в средней полости А, а на мембранах 2 и 3 появляется перепад давления, вызывающий их ход, который при достаточном перепаде давлений приводит к перекрыванию затворным элементом 5 подводящего канала. При выравнивании давлений в подмембранных полостях Б, В н средней полости А затворпый 5 элемент открывает подводящий канал.

Поскольку мембраны в рабочих режимах соверщают встречный ход и связаны друг с другом тягами 7 и S через рычаг 6, то при воздействии линейных перегрузок или вибраций инерционные силы одной мембраны будут компенсировать инерционные силы другой

мембраны, т. е. система является устойчивой к линейным и вибрационным перегрузкам.

Паличие рычага 6 позволяет увеличить величину хода затворных элементов 5 и Р по сравнению с ходом мембран 2 и 3.

О положении затворных элементов оператор может судить по индикатору 12, электрический сигнал на который поступает с контактов 10 или 11 затворных элементов.

В случае длительного перекрывания подводящего или отводящего каналов затворными элементами каналы а и б соединяются между собой через обводную магистраль 16 путем открывания электропневмоклапана 14 от сигнала реле 13 времени, настроенного на заданную задержку в зависимости от ожидаемой длительности и величины возможных импульсов давления. В случае необходимости эту команду может подать оператор, включив тумблер 15 ручного управления электропневмоклапаном.

Предмет изобрете-ния

1.Устройство для защиты манометрических приборов .от резких изменений давления, содержащее чувствительный элемент, связанный с клапаппым устройством, которое установлепо перед манометрическим прибором, отличающееся тем, что, с целью повыщения устойчивости к вибрациям и ускорениям и повышения его чувствительности, чувствительный элемент выполнен в виде двух мембран, разделяющих корпус на три полости, которые соединены между собой отверстиями с регулируемым дросселированием, причем центры мембран связаны тягами с рычагом, несущим на своих концах затворные элементы, разобщающие среднюю полость корпуса с подводящими и отводящими каналами.

2.Устройство по п. I,отличающееся тем, что, с целью выключения его из работы в случае выхода из строя, каждый затворный элемент снабжен электрическим контактом, соединенным с индикатором и через реле времени - с электропневмоклапаном, установленным в обводной магистрали.