ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ ТОРМОЗ Советский патент 1970 года по МПК F16D67/06 

Изобретение относится к общему машиностроению.

Известны электромагнитные тормоза, содержащие магнитоировод, якорь, шарнирно закреиленнын рычаг, пружины и тормозной шкив с колодкой, передающий врашение от привода рабочим органам машины. Однако в таких тормозах невозможно использовать тормозной шкив одновременно как шкив клиноременной передачи при ее применении в качестве привода.

Отличием предлагаемого тормоза является то, что на тормозном щкиве предусмотрена клиновая канавка для установки тормозной колодки, выполненной сегментообразной и имеющей в поперечном сечении форму, соответствующую профилю канавки. Такое выгюлнение тормоза обеспечивает возможность использования шкива одновременно как шкива клиноременной передачи при ее применении в качестве привода.

На чертеже показан описываемый электромагнитный тормоз.

Тормоз состоит из двуплечего рычага /, шариирно смонтированного в кронштейне 2 посредством оси 3. Кронштейн 2 установлен ма каркасе машины (на чертеже не показанной). Иа одном плече рычага шарнирно закреплена прп помощи оси 4 тормозная колодка -5, связаииая с боков металлическими пластинами 6 для ириданпя ей жесткости. Колодка 5 установлена на рычаге коисольно и взаимодействует с выполненной на тормозном шкиве 7 канавкой 5. Шкив может

одиовременно шкивом клпноремениой передачи Я используелгой в качестве привода. Тормозная колодка имеет в поперечном сечении форму, соответствующую ирофи.тю канавки шкива.

На рычаге укреплены регулировочные винты 10 для точной установки колодки 5 относительно тормозного шкива. На конце плеча рычага укреплена рабочая пружина //, соединенная с натяжным ВИИТОЛ1 12. Рычаг шарнирно соединен с якорем 13 элек1ромагиита посредством тяги 14. Якорь 13 в.ходит в магнитопровод 15.

Работает тормоз следующим образом. При включении электродвигателя катушка

получает питание п вытягивает якорь 13, который при иомощи регулируемой тяги 14 п рычага 1, преодолевая действие иружины //, отводит колодку 5 от шкива ременной передачи 9, создавая тем самым иеобходимый начальный воздушный зазор. Шкив 7 растормаживается.

При отключении электродвптателя обесточивается магннтонровод 15, якорь 13 освобождается, и рычаг иод действием рабочей пру