АВТОСАНИ С ГУСЕНИЧНЫМ ДВИГАТЕЛЕМ Советский патент 1932 года по МПК B62M27/00 

Изобретение относится к автосаням с гусеничным движителем, поворотом которого относительно полозьев производится управление санями. В предлагаемых автосанях для регулирования величины сцепления между снеговым покровом и гусеничным движителем применены рессоры, опирающиеся свободными концами на траверзу движителя и закрепленные другими концами на валу, поворачивающемся при помощи штурвала.

На чертеже фиг. 1 изображает автосани сбоку; фиг. 2 - вид сзади; фиг. 3 - вид сверху.

Предлагаемые автосани состоят из двухполозных саней и гусеничного движителя. На полозьях А¹, А², снабженных в передней части короткими ребордами С, установлена металлическая рама D, на которой монтированы кузов и приборы управления: руль поворотов Е и штурвал (колесо управления) F прижимного механизма движителя.

Движитель В состоит из гусеничного прибора, монтированного на раме и приводимого в движение двигателем внутреннего горения. Двигатель передает движение движителю через механизм передачи на колеса G, отталкивающие, в свою очередь, гусеницу движителя.

Поступательное движение передается движителем на раму саней через пружинные амортизаторы Н, установленные на параллелях I, толкающих каретку J с установленной на ней траверзой K. Траверза K, будучи соединена с ушками L¹, L² двух рессорных пружин ММ, прикрепленных верхними концами к подушкам Х¹, Х² рессорного вала N, связанного с рамой в точках качания (в гнездах) О, передает поступательное движение саням.

Штурвал F прижимного механизма движителя передает вращение цепью на шестерню червячного механизма Р. Вращение червячного механизма влево или вправо либо отталкивает, либо притягивает тягу R, соединенную с нижней частью рычага S, который свободно насажен на рессорный вал N и имеет в верхней части палец Т, упирающийся при движении рычага влево в кулачок U рессорного вала. Последний, будучи повернут в своих гнездах О усилием пальца рычага S на кулачок U, поворачивает с собой две рессоры ММ.

Рессоры ММ, соединенные нижней частью (ушками) L¹, L² с траверзой K, передают давление веса саней на гусеницу движителя.

В нормальном положении движитель идет по снегу благодаря свободному качанию вала N в своих гнездах OO то опускаясь ниже линии полозьев, то поднимаясь выше уровня их, в зависимости от встречаемых препятствий.

В тех же случаях, когда требуется разгрузить давление с полозьев и перенести его на гусеницу движителя, поворачивают штурвал на несколько оборотов, благодаря чему приведенный в действие червячный механизм Р подтягивает тягу R, соединенную с рычагом S. Рычаг S, в свою очередь, нажимает верхним пальцем T на кулачок U рессорного вала и поворачивает его на несколько градусов вместе с прикрепленным к подушкам N¹, N² рессорами ММ, которые, опускаясь книзу, нажимают на траверзу K, увеличивая таким образом весом саней удельное давление гусеницы движителя.

На каретке J рамы движителя жестко установлен стержень Z, который поворачивается во втулке траверзы K. Стержень имеет в верхней части квадрат, на который насажен рычаг Q, соединенный с тягой и сошкой рулевого управления. При поворачивании руля вправо или влево сошка руля либо притягивает, либо отталкивает тягу W, которая, в свою очередь, тянет или отталкивает рычаг Q. Рычаг, будучи скреплен со стержнем, соответственно поворачивает его и сдвигает влево или вправо движитель вокруг оси стержня.

При поступательном движении движителя всякое изменение положения оси его влево или вправо по отношению к оси полозьев создает, помимо поступательного движения, также боковое напряжение на задок саней, способствующее заносу задней части саней. Сани, имея в передней части полозьев короткие реборды С и опираясь ими о снежные покровы, позволяют передку оставаться на месте во время заноса задней части саней. Это явление, в зависимости от поворота гусеницы вправо или влево, дает возможность изменить движение саней в желаемом направлении.

Автосани с гусеничным движителем, установленным на раме, свободно перемещающейся относительно полозьев, управление каковыми санями производится путем поворота движителя, отличающиеся тем, что для регулирования величины сцепления между снеговыми покровами и движителем предназначены рессорные пружины ММ, заклиненные на поворотном от штурвала F валу N и свободными концами опирающиеся на траверзу K движителя.