ПРИВОД ПОСТОЯННЫХ ОБОРОТОВ Советский патент 1971 года по МПК B64D33/00 

Изобретение относится к области энергетического машиностроения и представляет собой привод постоянных оборотов, например, авиационного генератора переменного тока стабильной частоты.

Известны приводы постоянных оборотов, содержащие дифференциальный редуктор, турбину, систему автоматики, состоящую из регулятора постоянных оборотов, аварийнопускового блока и гидронасоса для питания системы автоматики.

Однако известные приводы постоянных оборотов не обеспечивают проверки электросистемы самолета при неработающем двигателе.

Цель изобретения - обеспечить запуск привода для проверки электросистемы самолета при неработающем двигателе.

Это достигается тем, что привод снабжен гидропневматическим аккумулятором, гидравлическая полость которого соединена с магистралью питания аварийно-пускового блока, а пневматическая полость соединена через электромагнитный клапан с магистралью подвода воздуха к турбине и через жиклер - с атмосферой.

На чертеже изображен предложенный привод постоянных оборотов. Он состоит из дифференциального редуктора 1, муфты свободного хода 2, турбины 3, системы автоматики, включающей регулятор 4 постоянных оборотов и аварийно-пусковой блок 5, гидравлического насоса 6 питания системы автоматики, насоса 7 смазки, насоса 8 откачки, гидропневматического аккумулятора 9 и электромагнитного клапана JO.

Перед запуском привода при работаюн;ем двигателе маслонасос питания системы автоматики получает вращение через дифференциальный редуктор от двигателя, и при включении посредством тумблера // электромагнита 12 аварийно-пускового блока 5 пусковая заслонка 13 открывается и обеспечивает подачу воздуха к турбине привода.

Перед запуском привода при неработающем двигателе гидронасос питания системы автоматики не вращается, и поэтому после включения тумблера 11 посредством кнопки 14 на некоторое время включается электромагнит 15 клапана 10, обеспечивая подачу

сжатого воздуха в воздушную полость 16 гидропневматического аккумулятора. При этом масло, находящееся в гидравлической полости 17 аккумулятора, под давлением поступает в аварийно-пусковой блок, и пусковая заслоика открывается. Обратный клапан 18 при этом закрыт. Турбина привода начинает вращаться, муфта свободного хода отключает привод от двигателя, генератор и насосы вращаются с оборотами, соответствуюнеобходимых оборотов турбины кнопка 14 отпускается, и электромагнитный клапан перекрывает подачу сжатого воздуха к аккумулятору. Питание аварийно-пускового блока продолжается через обратный клапан от гидронасоса питания системы автоматики.

При достижении номинальных оборотов их значение поддерживает регулятор с помощью заслонки 19. Гидравлическая полость аккумулятора заполняется маслом, а из пневматической полости воздух через жиклер 20 выходит в атмосферу, и привод оказывается в состоянии готовности к следующему запуску при неработающем двигателе.

Пробка 21 предназначена для заполнения аккумулятора жидкостью.

Предмет изобретения

Привод постоянных оборотов, содержащий дифференциальный редуктор, турбину, систему автоматики, состоягцую из регулятора постоянных оборотов, аварийно-пускового блока и гидронасоса для питания системы автоматики, отличающийся тем, что, с целью обеспечения запуска привода для проверки

электросистемы самолета при неработающем двигателе, он снабжен гидропневматическим аккумулятором, гидравлическая полость которого соединена с магистралью питания аварийно-пускового блока, а пневматическая

полость соединена через электромагнитный клапан с магистралью подвода воздуха к турбине нривода и через жиклер - с атмосферой.