ТУННЕЛЬНАЯ СКОЛЬЗЯЩАЯ ОПАЛУБКА Советский патент 1971 года по МПК E21D11/10 

Известны туннельные скользящие опалубки для возведения из монолитно-прессованного бетона обделок предварительно пройденного туннеля, например гидротехнических туннелей.

Однако такие опалубки сцепляются с бетоном, что требует больших усилий при протяжке опалубки и приводит к нарушению поверхностного слоя уложенного бетона.

Целью изобретения является снижение усилия протяжки опалубки.

Достигается это тем, что на жестком корпусе поддерживающей части опалубки смонтирован кожух из упругих лент, например транспортерных, с внутренним покрытием с низким коэффициентом трения по стали. При этом в корпусе опалубки, в торцевых частях, выполнены прорези по размерам упругих лент, расположенные в шахматном порядке, а в поперечных ребрах внутренней части корпуса прорези выполнены с изгибом.

На фиг. 1 изображена описываемая опалубка, продольный разрез; на фиг. 2 - поперечный разрез опалубки по А-Л на фиг. 1; на фиг. 3 - узел выхода ленты на внешнюю сторону опалубки.

Скользящая туннельная опалубка включает формующую / и поддерживающую 2 части, бетоноподающий узел 3, передвигающее опалубку устройство 4, нажимное кольцо 5 и вибратор 6.

В корпусе 7 формующей части в шахматном порядке расположены прорези 8, обрамленные скруглениями 9. В круговых ребрах жесткости 10 выполнены угловые прорези //, служащие для уменьшения ширины лент, которые обрамлены направляющими 12. В корпусе 7 для увеличения жесткости имеются кольца 13 и продольные ребра 14.

Упругий кожух 15 выполнен из бесконечных, например транспортерных, лент 16 с внутренним покрытием 17 из материала с низким коэффициентом трения по стали, причем этот материал может быть пропитан смазкой.

Опалубка работает следующим образом.

После заполнения заопалубочного пространства бетоном через бетоноподающий узел 3 при работающих вибраторах 6 подача бетонной смеси прекращается и включается устройство 4 передвижения опалубки с опорой на кольцо 5. Ленты 16 упругого кожуха 15, прижатые бетоном к металлическому корпусу 7 опалубки, остаются на месте, вследствие высокого коэффициента трения бетона 18 о ленты по сравнению с низким коэффициентом трения внутреннего покрытия 17 о корпус 7. Происходит перемещение лент, которые втягиваются в прорези 8, огибая скругления 9, и ложатся при этом под новые слои бетона. Обратная ветвь перемещается вперед через направляющие 12 угловых прорезей 11.