УСТАНОВКА ДЛЯ РАЗГРУЗКИ Советский патент 1971 года по МПК B65G67/24 

Изобретение относится к разгрузочным машинам, в частности к установкам для разгрузки слежнваюш.ихся н смерзающихся насыпных грузов нз железнодорожных полувагонов.

Известны установки для разгрузки слеживающихся и смерзающихся насыпных грузов из железнодорожных полувагонов, включающие дебалансные вибровозбудители, приводимые в действие электродвигателями через клиноремениые нередачи. Однако в таких установках не предусмотрено регулирование величины возмущающей силы вибровозбудителя в момент разгрузки груза, что снижает эффективность их работы.

Целью изобретения является создание установки, не имеющей этого недостатка.

Для этого каждый вибровозбудитель снабжен установленными на его корпусе переключающими дебалансы устройствами, выполненными в виде двух поворотных вертикальных валов с совмещенны.мн осями, на верхних концах которых укренлены рычаги, несущие на концах плеч шарнирно смонтированные тяги, другие концы которых шарнирно смонтированы на штоках электромагнитов, а на нижних концах валов укреплены рычаги муфт, включающие или отключающие дебалансы соответственно при включении или выключении электромагнитов.

На фиг. 1 13обра кена нредлагаемая установка в трех проекциях; на фиг. 2 - разрез по дебалансным валам вибровозбудителя; па фиг. 3 - разрез по устройству переключения

дебалансов; на фиг. 4 - кинематическая схема вибровозбудителя; на фиг. 5 - устройство для переключения дебалансов в аксонометрии.

Установка содержнт два многорежимпых

вибровозбудителя / с приводами, установленными на общей раме 2 коробчатого сечения, снабженной нонеречными балками 3 для онирания на верхнюю обвязку кузова полувагона. Вибровозбудителп установлепы на раме так, что каждый нз них располагается над иродольпыми бортами полувагона, чем обеспечивается непосредственная передача возмущающей силы на кузов нолувагона.

Каждый впбровозбудптель имеет установленные в корпусе четыре вала - два средних 4, 5 и два крайних 6. Среднпй вал 4 прпводной. Вращение от вала 4 к валу 5 нередается через шестерпн 7, а к крайним валам 5- через шестерни 8, 9 н муфты 10. Шестерни 9

сидят на валах 6 свободио. На концах валов смоитнрованы дебалансы 11, взаимная перестановка которых позволяет пзмепять величину возмущаюн1,ей силы. На валах 4, 5 установлены дополнительные дебалансы 12, вклюУстройство для переключения дебалансов состоит из электромагнитов 14, которые, через тяги 15 и рычаги 16, 17 поворачивая вертикальные валы 18, 19, переключают муфты 10, 13. Вал 18 расположен внутри полого вала 19. Вал 4 вибровозбудителя приводится от электродвигателя 20 через клиноременную передачу 21.

Установка предназначена для выгрузки слеживающихся, и смерзающихся насыпных грузов из четырех-, щести- и восьмиосных железнодорожных полувагонов. Выгрузка осуществляется при различных режимах работы вибровозбудителей.

Очистка четырехосных полувагонов от остатков груза проводится при вращении валов 4, 5 только с дебалансами 11, очистка шести- и восьмиосных полувагонов - при вращении валов 4, 5 с дебалансами 11 т дополнительными дебалансами 12, свободно носаженными на валах 4, 5. Рыхление груза в полувагонах любой грузоподъемности производится в результате вращения валов 4, 5 R 6 с дебалансами // и дополнительными дебалансами 12. Дебалансы 12 включаются с помощью муфт 13, а валы 6 - с помощью муфт 10. При рыхлении груза создаются бигармонические колебания, так как крайние валы 6 вибровозбудителей вращаются со скоростью, в .два раза мевьшей скорости валов 4, 5.

При рыхлении слабосмерзающихся грузов дебалансы 12 могут быть отключены. Для рыхления груза установка оснащается съемной плитой с клиновидными крестообразными штырями. Управление работой вибровозбудителя - полуавтоматическое.

Предмет изобретения

Установка для разгрузки слеживающихся и смерзающихся насыпных грузов из железнодорожных полувагонов, включающая дебалансные вибровозбудители, приводимые в действие электродвигателями через клиноременные передачи, отличающаяся тем, что, с целью регулирования величины возмущающей силы вибровозбудителей в момент разгрузки груза, каждый из них снабжен установленными на его корпусе переключающими дебалансы устройствами, выполненными в виде двух поворотных вертикальных валов с совмещенными осями, на верхних концах которых укреплены рычаги, несущие на концах плеч щарнирно смонтированные тяги, другие концы которых шарнирно смонтированы на щтоках электромагнитов, а на нижних концах валов укреплены рычаги муфт, включающие или отключающие дебалансы соответственно при включении или выключении электромагнитов.

f

Фиг.2

Aiггъ

.16

фуг

/5

.i:

/5

9