СПОСОБ РЕГУЛИРОВАНИЯ РЕЖИМА РАБОТЫ ЦЕНТРОБЕЖНОЙ ЛОПАСТНОЙ МАШИНЫВСГСОЮЗНАЯf^ -ТЕйТг^е-КХНИЧЕШП ьИ5;»ИОТ1КА Советский патент 1971 года по МПК F04D15/00 F04D27/00 

Изобретение относится к области машиностроения и может быть ИОпользовано для регулирования режима работы центробежной лопастной машииы.

Известны Способы регулирава.ния режима работы центробежной лопастной машины с регулирующим органом, размещенным на напорной магистрали, путем перемещения в подводящем патрубке у входных кромок рабочего колеса щилиндр.ической задвижки.

Предложенный, способ отличается от известных тем, что задвижку перемещают в осевом направлении и изменяют площадь входа в рабочее колесо прямо пропорционально изменению расхода.

Это повышает экономичность работы мащины на частичных нагрузках.

На чертеже схематически -изображена центробежная лонастная машина для осущест1вления предлагаемого способа регулирования режима работы.

В корлусе 1 центробежной лопастной мащ.ины имеется сборник 2, рабочее колесо 3, вращающееся от вала 4 источника мощности, например, электродвигателя (на чертеже не показан). В подводящем патрубке 5 непосредственно у входных «ромок ра бочего колеса 3 установлена перемещаемая в осевом напра1влени циллидрическая задвижка 6. На напорной магистрали 7 расположен регулирующий орган в виде дроссельной задвижки 8.

Уменьщение потребного расхода рабочего тела через систему (при постоянных оборотах

рабочего колеса мащины) приводит к необходимости изменения режима работы машины, который устанавливается изменением сопротивления дроссельной задвилски 8 путем перемещения щтока 9. Затем цилиндрическая задвижка 6 перемещается в осевом направлении с помощью любого И31вестного устройства таким образом, что площадь входа в рабочее колесо 3 из.меняется прямо пропорционально изменению расхода.

В результате устраняется возникновение противотоков в подводящем патрубке машины, и следовательно, повышается экономичность ее работы на частичных нагрузках. Предмет изобретения

Способ регулирования режима работы центробежной лопастной машины с регулируюил,и.м органом, размещенным на напорной магистрали, путем перемещения в подводящем патрубке у входных кромок рабочего колеса

цил«ндр,ической задвижки, отличающийся тем, что, с целью повышения экономичности работы мащины на частичных нагр}зках, задзижк} перемещает в осевом иаправлении и изменяют площадь входа в рабочее колесо прямо