УСТРОЙСТВО для РЕГУЛИРОВАНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫТОПЛИВА Советский патент 1971 года по МПК G01M15/00 

Изобретение относится к авиационному двигателестроению.

Известно устройство для регулирования темиературы топлива, например, на исиытательном стенде, содержащее контур циркуляции топлива с топливо-воздун1ным теплообменником, подключенным к воздушному контуру с утилизационным теплообменником и турбодетандером, установленным на одном валу с компрессором.

Предложенное устройство отличается от известного тем, что в воздушном контуре установлены синхронизированные краны для подсоединения топливо-воздушного теплообменника к магистрали за компрессором и одновременного соединения входной и выходной магистралей последнего.

Эти отличия унрош,ают процесс испытаний и повышают надежность.

На фиг. 1 приведена схема предложенного устройства, работающего в режиме холодильника; на фиг. 2-то же, в режиме нагрева.

В расходном баке / размещены иснытываемая аппаратура, например датчик топливомера 2, подкачивающий насос 3 и клапан 4 перелива, а также насос 5, установленный в контуре 6 циркуляции топлива через топливовоздушный теплообменник 7.

низированными двухпозгщионными кранами 9 п 10, к которым подсоединены нагнетающая (выходная) 11 и всасывающая (входная) 12 магистрали компрессора 13. Входная 14 и выходная 15 магистрали турбины 16 соединены соответственно с источником сжатого воздуха 17 и краном 10. На магистрали 14 смонтированы регулятор давления 18, регулятор расхода 19 и топливо-воздушный теплообменник 20, включенный в выходную ветвь воздухопровода 8 перед краном 9.

При охлаждении топлива (фиг. 1) краны 9 п 10 устанавливаются таким образом, что ветвь воздухопровода 8, а также всасывающая и нагнетающая магистрали компрессора сообщаются с атмосферой, а выходная магистраль турбины нодключается к теплообменнику 7. воздух о.хлаждается в теплообменнике 20 выходящим из теплообменника 7 воздухом и, расширившись в турбине, поступает на охлаждение топлива. Турбина загружается атмосферным воздухом, а холодопроизводительпость регулируется изменением расхода и давления сл атого воздуха на входе в турбину при помощи регулятора расхода 19.

При нагреве (фиг. 2) топлива ветвь воздухопровода 8 подсоединяется к всасывающей 12 и выходной // магистралям компрессора 13, образуя замкнутый рециркуляционный