БОКОВАЯ ОПОРА КУЗОВА ВАГОНА Советский патент 1972 года по МПК B61F5/14 F16F7/04 F16F7/04 F16F7/04 

Изобретен 1е относится к железнодорожному транспорту, а именно к боковым онорам кузова, и может быть использовано в 8-осных вагонах, имеющих 4 двухосных тележки, связанных попарно.

Известны боковые опоры кузова вагона, содержащие стакан, находящийся в нем плунжер, опирающийся сферической поверхностью на вкладыш, и пружину, размещенную между дном стакана и плунжером. Однако кузов, опирающийся на такие опоры, в порожнем состоянии испытывает значительные колебаиия.

Цель изобретения - уменынение колебания кузова при движении его в порожнем состоянии. Это достигается тем, что опора снабжена гасителем колебаний, состоящим пз подпружиненных фрикционных клиньев, взаимодействующих наклонной новерхностью с соответствующей поверхностью плунлсера, а вертикальными поверхностями с ограничителем перемещения плунжера, выполненным в виде стержня, установленного в стакане с зазором относительно плунжера. Вкладыо при этом является скользуном.

В такой опоре на стержне могут быть выполнены направляющие для клиньев.

Опора содержит стакан 1, в котором находится плунжер 2 со сферической опорной поверхностью 3. Плунжер опирается на вкладыш 4, одновременно являющийся скользуном кузова. Между плунжером и дном стакана размещена пружина 5.

Перемещение плунжера относительно стакана ограничено стержнем 6 с направляющими 7, установленным в стакане с зазором а

относительно плунжера. В направляющих стержня расположены фрикционные клинья 8, которые наклонной поверхностью 9 взаимодействуют с соответствующей поверхностью плунжера. Клинья прижаты к плунжеру пруж и ной ГО.

Опоры устанавливаются на раме 11 кузова 12 вагона и онираются вкладышами о скользуны надрессорных балок 13 тележек 14, связанных нродольной балкой 15.

В порожнем состоянии кузов опирается на скользуны тележек посредством пружин, клиньев, плунжера и вкладыша. В этом случае при движении вагона вступают в работу фрикционные клинья и гасят колебания.

В груженом состоянии вагона выбирается

зазор а и кузов опирается на тележку посредством стержня плунжера и вкладыша, образуя жесткую связь.

оказываются в разных уровнях. При этом нлунжеры опор, размещенных на одной на них, опускаются н в работу вступают их нружины, исключая тем самым обезгруживание тележки.

При прохождении кривых участков пути вкладыши перемещаются по скользунам балок ГЗ в поперечном направлении.

Предмет изобретения

1. Боковая опора кузова вагона, преимущественно 8-осного вагона, содержащая стакан, размещенный в нем плунжер, опирающийся сферической поверхностью на вкладыщ, и пружину, размещенную между дном

стакана и плу} жером, отличающаяся тем, что, с целью уменьщения колебаний кузова при движении вагона в порожнем состоянии, опора снабжена гасителем колебаний, состоящим из подпружиненных фрикционных клиньев, взаимодействующих наклонной поверхностью с соответствующей поверхностью плунжера, а вертикальными поверхностями с ограничителем перемещения плунжера, выполненным в виде стержня, установленного в стакане с зазором относительно плунжера, при этом вкладыш является скользуном.

2. Опора по п. I, отличающаяся тем, что на стержне выполнены направляющие для клиньев.