ОТБОЙНОЕ УСТРОЙСТВО ПРИЧАЛА Советский патент 1972 года по МПК E02B3/26 

Изобретение относится к водному транспорту, а именно к строительству причальных сооружений. Известны отбойные устройства причалов, содержащие эластичные цилиндрические амортизаторы, каждый из которых выполнен со сквозным каналом и с фланцами по торцам, причем один фланец закреплен на стенке причала, а другой -. на отбойном -щите. С целью повышения амортизационных качеств отбойного устройства диаметр каждого эластичного цилиндрического амортизатора предлагаемого отбойного устройства равен 1,4:2,1 диаметра сквозного канала, а высота 0,8 : 1,5 диаметра последнего. В таком отбойном устройстве целесообразно каждый эластичный цилиндрический амортизатор выполнять с кольцевым утолщением стенки перед каждым фланцем. На стенке сквозного канала каждого эластичного цилиндрического амортизатора можно выполнять в его средней части кольцевую выточку. Целесообразно между каждым кольцевым утолщением стенки и средней частью на боковой поверхности каждого эластичного цилиндрического амортизатора выполнять кольцевую выточку. армированной пластмассы с загнутыми кромками по контуру. Отбойный щит также следует вынолнять из секций, которые соединены между co6oii упругими связями. На фиг. 1 схематически изображено отбойное устройство причала в двух проекциях с разрезами; на фиг. 2 - эластичный цилиндрический амортизатор описываемого устройства с кольцевыми выточками на боковой поверхности и на стенке сквозного канала; на фиг. 3 - то же, с отбойным щитом из армированной нластмассы; на фиг. 4 - секционированный отбойный щит описываемого устройства с обрывами. СЗтбойное устройство причала содержит эластичные цилиндрические амортизаторы /, каждый из которых содержит сквозной канал Л и фланцы Б по торцам, причем одии фланец закреплен на стенке 2 причала анкерными болтами 3, а другой - на отбойном щите 4 болтами 5. Диаметр D амортизатора / равен (1,4 ,)d, где d - диаметр канала Л. Высота Н амортизатора / равна 0,8ч- l,5d. Амортизатор / выполнен с кольцевым утолщением В стенки перед каждым фланцем Б. На стенке канала Л амортизатора / выполнена в его средней части кольцевая выточка Г, а на боковой поверхности амортизатора 7 между

ложены кольцевые выточки Д. Отбойный щит 4 может быть выполнен из армированной пластмассы с загнутыми кромками Е ио контуру. Кроме того, отбойный щит 4 может быть выполнен из секций, например Ж и /С, которые соединены между собой упругой связью Л.

При касании корпуса судна (на чертежах пе показано) отбойного щита 4 последний воспринимает нагрузку и передает ее через амортизаторы / на стенку 2 причала. Благодаря повышенным амортизационным качествам описываемого устройства стенка 2 причала надежно защищается от чрезмерных динамических нагрузок.

Предмет изобретения

1. Отбойное устройство причала, содери ащее эластичные цилиндрические амортизаторы, каждый из которых выполнен со сквозным каналом и с фланцем по торцам, причем одии фланец закреплен на стенке причала, а другой - на OT6offHOM щите, отличающееся тем, что, с целью повышения амортизационных качеств отбойного устройства причала.

диаметр каждого эластичного цилиндрического амортизатора равен 1,,1 диаметра сквозного канала, а высота - 0,8-f-l,5 диаметра последнего.

5 2. Отбойное устройство по п. 1, отличающееся тем, что каждый эластичный цилиндрический амортизатор выполнен с кольцевым утолщением стенки перед каждым фланцем.

3.Отбойное устройство по п. 1, отличающееся тем, что на стенке сквозного канала

каждого эластичного цилиндрического амортизатора выполнена в его средней части кольцевая выточка.

4.Отбойное устройство по п. 2 отличаю5 щееся тем, что между каждым кольцевым

утолщением стенки и средней частью на боковой поверхности каждого эластичного цилиндрического амортизатора выполнена кольцевая выточка.

0 5. Отбойное устройство по п. I, отличающееся тем, что отбойный щит выполнен из армированной пластмассы с загнутыми кромками по контуру.

6. Отбойное устройство по п. 1, отличающееся тем, что отбойный щит выполнен из секций, которые соединены между собой упругой связью.

2 1

Фиг./

Риг.2

Фиг 3

J4