СИСТЕМА ПИТАНИЯ ГИДРОЛОПАТОЧНОГО ПРИВОДА ПОСТОЯННЫХ ОБОРОТОВ Советский патент 1972 года по МПК B64D37/16 

Изобретение относится к топливным системам газотурбинных двигателей (ГТД), обеспечивающим питание лопаточных гидравлических приводов генераторов переменного тока стабильной частоты.

Известна система питания гидролопаточного привода, содержащая топливный бак, магистраль питания, к которой подключены магистраль отбора топлива к приводу и его магистраль слива.

В этой системе питания топливо отбирается за двигательным центробежным насосом (ДЦН) подкачки, а отработанное топливо сбрасывается из привода на вход ДЦН. Гидролопаточный привод имеет сравнительно низкий К.П.Д., в связи с чем топливо при малых расходах нагревается и его температура на входе в насос-регулятор (HP) может превысить предельно допустимую, что приведет к разложению топлива, осмолению внутренних поверхностей магистралей и топливной аппаратуры, и как следствие, к отказу топливной автоматики ГТД.

Целью изобретения является устранение этих недостатков. Это достигается тем, что выходная магистраль привода сообщена трубопроводом, снабженным электромагнитным клапаном, с топливным баком и при превышении температуры выще допустимой датчик температуры, установленный на выходной

магистрали ДЦН, дает сигнал на открытие электромагнитного клапана, и часть топлива из привода сбрасывается непосредственно в бак.

На чертеже изображена принципиальная схема предложенной топливной системы двухдвигательного летательного аппарата.

Система питания включает источник питания- двигательный центробежный насос 1,

магистраль питания 2, нагнетающую магистраль 3, гидролопаточный привод 4, подводящую магистраль питания привода 5, отводящую магистраль привода 6, трубопровод 7 сброса отработанного топлива в бак 8, электромагнитный клапан 9, термодатчик 10, усилитель 11 сигнала термодатчика.

При работе газотурбинных двигателей (на чертеже не показаны) на режимах, близких к .максимальным, когда расход топлива через двигатели существенно больше, чем через привод 4, температура топлива перед выходом в насос-регулятор не превышает предельно допустимую, и отработанное топливо из привода 4 сбрасывается по магистрали 6 в

магистраль питания 2.

На режимах работы двигателей, когда расходы топлива через привод 4 и ГТД сближаются, температура перед входом в насос-регулятор начинает расти, а термодатчик 10

тие электромагнитного клапана 9 и отработанное в приводе 4 топливо сбрасывается в бак 8, что вызывает снижение температуры иа выходе из ДЦН /.

Когда температура топлива перед входом в HP снизится до заданного нижнего предела, термодатчик подаст снгнал на закрытие электромагнитного клапана и отработанное топливо будет сбрасываться на вход в ДЦН.

Нредмет изобретения

Система питания гидролопаточного привода постоянных оборотов, содержащая топливный оак, магистраль питания двигателя с установленным в ней двигательным центробежным насосом, нагнетающая магистраль которого соединена с магистралью подачи

топлива к гидролопаточному приводу, сливная магистраль которого соединена с магистралью питания двигателя, отличающаяся тем, что, с целью повышения надежности работы системы, в ней сливная магистраль

гидролопаточного привода сообщена с топливным баком трубопроводом с установленным на нем клапаном, например электромагнитным, срабатывающим от термодатчика, смонтированного на нагнетающей магистрали двигательного центробежного насоса.

7 8 2 чг