ГРЯЗЕОТРАЖАТЕЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ КОЛЕС ШАССИСАМОЛЕТА Советский патент 1972 года по МПК B64C25/16 

Изобретение относится к са1 1олетному оборудованию и может быть использовано для защиты воздухозаборников, винтов двигателей и других частей самолета от повреждения различными предметами (грязью и т. п.), разбрасываемыми колесами при движении самолета по взлетно-посадочной полосе.

Известны грязеотражательные устройства для колес шасси, содержащие горизонтальный щиток, охватывающий колесо и прикрепленный к деталям щасси, боковые подпружиненные отбойные щитки и задний отбойный щиток. Однако эти устройства обладают малой экранирующей поверхностью.

Для достил ения большей отражательной поверхности грязевых щитков и складывания их перед уборкой колес в фюзеляж для сокращения габаритов и создания компактности щитков с колесами предлагается установить гидропривод, управляющий отбойнылЕИ щитками, складывающимися при уборке колес и автоматически раскрывающимися после выхода колес из фюзеляжа.

На фиг. 1 изображено устройство в сложенном положении, вид сбоку (пунктиром показано положение задних щитков после их раскрытия) ; на фиг. 2 - то же, вид сзади (по полету); на фиг. 3 - пололсение заднего отбойного щитка и гидроцилиндра в слол енном полол-сении; на фиг. 4 - соедршение карданных валов. Грязеотражательное устройство содержит боковые / и задние 2 отбойные щитки, установленные соответственно на боковых 3 и задних 4 карданных валах с по.мощью болтов 5. Карданные валы соединены между собой карданом 6 и установлены с помощью втулок 7 на боковых размах 8. Для крепления грязеотрал-сательного устройства к головке 9 штока амортизационной стойки слулчит центральная рама 10.

Раздвижные упоры 11 ограничивают угол открытия отбойных щитков. Отбойные щитки управляются гидроцилиндром 12, имеющим возвратную 13 и кинематический замок 14, смонтированный на корпусе гидроцилиндра и соединенный с рычагом 15, имеющим ролик 16, взаимодействующий с неподвил но установленным на фюзелял е са: 1олета упором.

Один конец гидроцилиндра шарнирно закреплен на головке 9 штока амортизатора, а другим - на рычаге 17, установленном на звене 18, соединенном с карданными валами.

Боковые рамы 8 одним концом закреплены на концах оси 19 колес шасси в подшипниках 20, а другим - на центральной раме 10.

Работа устройства заключается в следующем. те / и задние oiuuiinoit. ...- - . положение до полного «бжатия упоров Л положение до полного обжатия УПоров /А „ „„„-.„Qoua пямплр.та по взле ..:.: чамком в крайнем положении, при этом И устанавл ается в рабочее положение. Предмет изобретения .-ISSSf . карданные валы, па I. . «,«,:4твенно боковые и задние щитки и ое|ЩЩ5|фюзеляже самолета.

фиг 7