СПОСОБ КРЕПЛЕНИЯ СЪЕМНЫХ ДНИЩ ПОРШНЯ Советский патент 1928 года по МПК F02F3/02 

В двигателях внутреннего горения большой мощности днище поршней, как известно, подвергается сильному нагреванию от горячих газов, тогда как боковые стенки этих поршней, охлаждаясь с одной стороны водой, а с другой - прикосновением со стенками рабочего цилиндра, омываемыми снаружи также водой, имеют значительно меньшую температуру. Следствием этого является неравномерное расширение материала одной и той же части машины, ведущее часто к образованию трещин. Во избежание этого многими заводами применяются с′емные днища поршней. При этом донышко притягивается к телу поршня болтами. Такая конструкция, позволяя днищу расширяться независимо от тела поршня, имеет, однако, тот недостаток, что болт, заделанный одним концом неподвижно в днище, а другим - присоединенный к телу поршня способом, мало допускающим возможность поперечного движения конца, на котором сидит гайка, подвергается значительным изгибающим усилиям. Кроме того, стержни болтов, находясь в охлаждающей воде, нагреваются значительно меньше, чем стенки поршня, им параллельные; почему в болтах появляется еще и сильная осевая нагрузка на разрыв. Оба эти обстоятельства ведут нередко к поломке болтов.

На фиг. 1 изображено устройство поршня с креплением днища по предлагаемому способу; на фиг. 2 преувеличено показана работа предлагаемого соединения при нагревании днища.

Во избежание вышеуказанных недостатков предлагается способ соединения, при котором поперечные изгибающие силы уничтожаются шарнирным соединением 3 и шаровой поверхностью 4 подкладной шайбы, а осевые силы уменьшаются применением втулки 5, свободно надетой на стержень болта. Действие последней основано на том, что благодаря ей значительно увеличивается длина болта, на которую распределяется разность удлинений болтов и стенок поршня. Сверх того и сами трубки, сжимаясь под действием осевых нагрузок, выполняют до некоторой степени роль пружин. Уплотнение болтов в местах прохода их через стенку поршня может быть достигнуто резиновыми кольцами 6, расположенными так, что они допускают незначительное поворачивание болтов при расширении днища.

Способ крепления с′емных днищ поршней двигателей внутреннего горения, характеризующийся тем, что болты укреплены к днищу поршня посредством шарниров 3 и проходят через длинные втулки 5, опирающиеся на шаровые поверхности 4 подкладных шайб, установленных на поперечной перегородке поршня.