РЕГУЛЯТОР СКОРОСТИ ДВИГАТЕЛЯ Советский патент 1973 года по МПК G05D13/10 F02D29/00 

I

ИзобретеНие относится к .регулнросанню скорости двигателей преимущественою дизелей.

Известны регуляторы окО|расти двигателя, содержащие центробежный измеритель скорости и измеритель нагрузки, связавные -нри помощи сумгМИ1рую|Щего механизма с органом дозирования подачи таплвва в двигатель.

Цель изобретения - по-вьишание точности .регулирования и расширение диа-пазона использования регулятора.

Для достижения этой цели измеритель напрузки выиолнан в виде устаиовлениого на валу даигателя ротащи-оино го пруЖ ИН1Ного динамометра для измерения момента сопротнрзления, соединенного при помощи сильфонной передачи с сум1МИ|рующи1М механизмо.м, и снабжен упорам максимального перемещения выходного органа нередачи.

На чертеже изображена иринципнальная схема регулятора. ,

Предлагаемый регулятор содержит датчик нагрузки /, смонтированный на валу двигателя и преобразующий величину момента сопротивления на валу двигателя в линейное перемещение чувствительного элемента. Выход датчика на лрузки 1 посредством сильфонной нередачи 2 соединен с одним из входов суммирующего .механизма 3, другой ,вход которого соединен с управляющим органом .всережимного ценпрооежного регулятора скорости 4.

Вы.ход с ммирующего .механизма 3 кинематически связан с испол1ьительным органом

5 дозирования подачи топлива (рейкой топливного насоса).

Скоростной режим двигателя устаНавли.зают воздействием по каналу ручной настройки на центробежный регулятор скорости 4.

В режиме холостого хода, когда момент сопротивления М на валу двигателя отсутствует (Мс О, ), сигнала в цени контроля нагрузки не возникает и ра-бота двигателя контролируется всережимны.м центробеж1Ным регулятором 4.

С ноявлением на валу двигателя мо,мента сопротивления или при из.менении его на некоторую величину 4Мс датчик нагрузки 1 отрабатывает сигнал, выражающийся в линейнам перемещений на величину 4/ пропорциональную .Мс его чувствительного органа. Благодаря сильфонной передаче 2 этот сигнал подводится ко входу механизма 3, ч&рез который ос}щест1вляется воздействие на исполнительный орган 5 топливного насоса в соответствии с величиной и знаком возникающего возмунтения М,.. Величина перемещения Н исполнительного органа 5 топлнвного насоса соответствует изменению суммарной цикловой подачи топлива на некоторую величину