ТРАНСПОРТНОЕ ХОЛОДИЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО Советский патент 1973 года по МПК F25B19/00 B62D63/04 

1

Известны транспортные холодильные устройства преимущественно для установок кондиционирования воздуха, содержащие теплообменник, подключенный к всасывающему трубопроводу двигателя внутреннего сгорания, и штуцер для впрыска топлива в поток охлаждающего воздуха.

Для упрощения конструкции и повышения холодопроизводительности в предлагаемом устройстве теплообменник выполнен ступенчатым с автоноМ|Ным сопловым вводом воздудуха в каждую вихревую ступень, а штуцер установлен вдоль оси перед первой ступенью по ходу воздуха.

Сопловые вводы подключены к источнику воздуха повышенного давления, например напорной магистрали тормозной системы тепловоза, напорному каналу системы вентиляции, а по оси теплообменника размещен трубопровод для подсоса наружного воздуха в первую ступень.

Теплообменник выполнен с наружным оребрением.

Трубопровод закреплен в теплообменнике при помощи амортизатора, например резиновой трубки.

На чертеже показано описываемое устройство.

Устройство содержит размещенный в воздуховоде / ступенчатый теплообменник с сопло2

выми вводами 2-4 и отводящим патрубком 5, подключенным к всасывающему трубопроводу двигателя внутреннего сгорания (на чертеже не показан). Штуцер 6 теплообменника предназначен для впрыска топлива в поток охлаждающего воздуха. Ступени теплообменника имеют форму вихревых камер 7-9, расположенных соосно. Диаметр каждой последующей камеры в 1,5 - 4 раза больше предыдущей.

Сопловой ввод 2 первой по ходу воздуха камеры подключен к напорной магистрали 10 тормозной системы тепловоза, а сопловые вводы 3 и 4 последующих камер - к напорному каналу // системы вентиляции. По оси теплообменника размещен трубопровод 12, входное отверстие а которого выведено в атмосферу, а выходное отверстие б размещено в первой камере. Трубопровод 12 снабжен вентилем 13 для регулирования количества подсасываемого воздзха в первую ступень теплообменника и закреплен в теплообменнике при помощи амортизатора 14 для обеспечения возможности вибрации под действием набегающего вихревого потока. Теплообменник выполнен с на1руж1ным оребрением 15.

При работе двигателя давление в камерах 7 - 9 снижается и воздух через сопловые вводы 2- 4 из магистрали 10 и канала // устремляется в камеры, образуя интенсивный вихрь.

При это-м давление в камерах падает до