ВЕДУЩИЙ МОСТ РОТОРНОГО ЭКСКАВАТОРА Советский патент 1974 года по МПК E02F3/18 B60K17/08 

1

Изобретение относится к области транспортных гусеничных машин, а именно к ведущим мостам роторных траншейных экскаваторов.

Известны ведущие .мосты гусеничных машин, включающие передачу, бортовые фрикционы с тормозами, планерную передачу с плавающими звеньями и конечные одноступенчатые редукторы.

Целью изобетения является уменьшение габаритов моста.

Для достижения этой цели внутри ведущей шестерни одноступенчатого редуктора пропущен шлицевой вал, соединенный одним концом с нлаваюшей коронной шестерней, а другим посредством зубчатой муфты с фланце.м, жестко закрепленным на корпусе ведущего моста.

На чертеже показан предложенный ведущий мост.

Ведущий мост содержит главную передачу 1, бортовые фрикционы с тормозами 2, ведущий вал планерного ряда 3, солнечную шестерню 4, водило 5, соединениое с ведущей щестерпей 6 конечного одноступенчатого редуктора 7.

Коронная шестерня планетарного ряда 8 является плавающей и коМленсирующей технологические неточности изготовления благодаря тому, что опа шлицевым концом с некоторой свободой связана с шлицевым валом 9, проходяшим внутри ведущей шестерни 6. Второй конец вала выходит наружу редуктора 7 и шлицевым концом соединен с зубчатой муфтой 10 и фланце.м II, жестко зафиксированным на корпусе ведущего моста.

Одноступенчатый редуктор ведущего моста имеет также ведомую шестерню 12, приводящую в движение звездочку гусеницы 13,

и манжеты 14, уплотняющие на малом диаметре конечный одноступенчатый редуктор. Так достигается комлактность и габаритность механизма и обеспечивается необходимая компенсация неточности изготовления планетарного ряда за счет подвижности коронной щестерни.

Предлгет изобретения

Ведущий мост роторного экскаватора, включающий главную передачу, бортовые фрикционы с тормозалш, планетарную передачу с плавающей коронной шестерней и конечный одноступенчатый редуктор, отличающийся тем, что, с целью уменьщения габаритов моста, внутри ведущей шестерни одноступенчатого редуктора пропущен шлицевой вал, соединенный одним концом с плаваюшей коронной шестерней, а другим - посредством зубчатой муфты с фланцем, жестко закрепленным на корпусе ведущего моста.