БЕСХВОСТЫЙ САМОЛЕТ Советский патент 1935 года по МПК B64C39/10 

Из практики автожиростроения широко известны поддерживающие поверхности с загнутыми вверх концами. В предлагаемом бесхвостом самолете органы управления, включая рули высоты и направления, расположены на отогнутых концах несущей поверхности.

На схематическом чертеже фиг. 1 изображает вид самолета спереди; фиг. 2 - вид его сверху.

В настоящее время проблема органов управления для бесхвостого самолета стала весьма актуальной. Насколько известно из литературы, на бесхвостом самолете в качестве руля глубины, применяются элероны, идущие, в зависимости от конструкции, или вдоль всего размаха, или на концах крыла.

В качестве руля направления употребляется обыкновенная конструкция, состоящая из киля и руля, или иногда "шайбы", стоящие на концах крыла. Недостатки описанных устройств заключаются в следующем: в руле глубины сравнительно малое плечо (расстояние от центра тяжести машины до центра давления руля); элерон, идущий вдоль всего размаха, портит крыло; в руле направления - киль и шайбы, являющиеся не несущими поверхностями, увеличивают мертвый вес машины и дают лишь лобовое сопротивление, наличие которого по меньшей мере нежелательно.

Предлагаемое изобретение заключается в том, что, загнув концы крыльев наверх (фиг. 1 и 2), устанавливают органы управления на этих отогнутых вверх концах крыла. Принцип действия такого рода органов управления тот же, что и у противоштопорных рулей польского инженера Рудлицкого. Порядок разложения равнодействующей на площадь руля аэродинамических сил тот же, что и у инж. Рудлицкого, разница же состоит в том, что максимальное плечо у инж. Рудлицкого идет параллельно продольной оси машины, а в данном случае оно идет параллельно поперечной оси, что, при относительно большом размахе бесхвостого самолета, дает большие преимущества при взлете и посадке, а именно: вся поверхность крыла вместе с органом управления является несущей (уменьшение аэродинамического веса), возможность получения большего плеча для руля высоты, автоматическая стабилизация (восстанавливающий момент, появляющийся благодаря наличию отогнутых вверх концов крыла); наличия хотя и в небольшой степени эффекта шайб, относительная простота схемы управления по сравнению со схемами всех прочих типов органов управления бесхвостого самолета.

Бесхвостый самолет с применением несущей поверхности с загнутыми вверх концами, отличающийся тем, что органы управления, включая руль высоты и руль направления, расположены на отогнутых концах несущей поверхности.