ЗАДНЯЯ ЗАВИСИМАЯ РЫЧАЖНО-ПРУЖИННАЯ ПОДВЕСКА АВТОМОБИЛЯ Советский патент 1974 года по МПК B60G21/00 

1

Изобретение относится к автомобилестроению, а именно к подвескам транспортных средств.

Известна задняя зависимая рычажно-пружинная подвеска автомобиля, содержащая расположенные перед задним мостом, имеющим картер с фланцем, продольные штанги и продольные рычаги с опирающимися на них упругими элементами и расположенную за задним мостом поперечную штангу. В таких подвесках в качестве упругих элементов применяют витые цилиндрические пружины, а продольные штанги расположены внутри рессорной колеи.

Вследствие небольшого расстояния между продольными штангами радиальная деформация шарниров мала и не оказывает существенного влияния на поперечную угловую жесткость подвески.

Величина поперечной угловой жесткости, помимо соотношения величины высоты центра крена и центра тяжести подрессоренных масс, определяется величиной рессорной колеи, а также величиной вертикальной жесткости подвески в целом и суммарной тангенциальной жесткости резинометаллических шарнирнов в частности. Пределы варьирования указанными величинами ограничены.

Цель изобретения- увеличеине поперечной угловой жесткости подвески.

Для этого в описываемой подвеске продольные щтанги размещены вне рессорной колеи между упругими элементами и колесами автомобиля и укреплены задними концами к заднему мосту. Для обеспечения максимально возможного расстояния между продольными штангами каждая штанга посажена на палец консольного типа, закрепленный во фланце картера заднего моста.

На фиг. 1 изображена предлагаемая задняя зависимая рычажно-пружинная подвеска; на фиг. 2 - крепление продольной штанги к заднему мосту; на фиг. 3 - схема работы подвески.

Подвеска содержит расположенные перед задним мостом, имеющим картер 1 с фланцем, продольные штанги 2 и продольные рычаги 3 с опирающимися на них витыми цилиндрическими пружинами 4, а также поперечную

штангу 5, расположенную за задним мостом. Продольные штанги 2 находятся между пружинами 4 и колесами 6.

Расстояние а между пружинами является рессорной колеей. Длина в продольных штанг

2 меньше длины с продольных рычагов 3.

Расстояние d между продольными штангами 2 больше рессорной колеи а. Соотношение длин рычагов 3 и штанг 2, их взаимное расположение и наклон к горизонту обеспечивают поворот каждой из сторон заднего моста

на различную величину, преимущественно во взаимно противоположных направлениях при перекосах моста.

Рычаги 3 и штанги 2 и 5 посредством соответствующих кронштейнов через резинометаллические шарниры 7-12 крепятся к кузову и заднему мосту автомобиля. Крепление каждой штанги 2 к заднему мосту осуществляется посредством пальца 13 консольного типа, установленного во фланце картера 1 заднего моста.

При движении автомобиля происходят взаимные вертикальные перемещения оси задних колес 6 вместе с картером 1 заднего моста и кузова (подрессоренных масс) 14. При одинаковых ходах сжатия или отдачи с каждой стороны подвески за счет соответствующего наклона рычагов 3 и штанг 2 происходит поворот картера 1 заднего моста в продольной плоскости: при ходе сжатия - на угол а, при ходе отдачи - во взаимно противоположном направлении-на угол р. При различных ходах с каждой стороны подвески возникает крен автомобиля и перекос моста в поперечной плоскости, при этом каждая сторона подвески стремится повернуть картер 1 во взаимно противоположных направлениях. Происходит радиальная деформация шарниров 7-12, увеличивающая поперечную угловую жесткость подвески и создающая сопротивление крену.

При прочих равных условиях поперечная угловая жесткость подвески тем выше, чем больше взаимно удалены продольные штанги 2, так как при этом в большей степени возникает радиальная деформация резинометаллических шарниров.

Предмет изобретения

1.Задняя зависимая рычажно-пружинная подвеска автомобиля, содержащая расположенные перед задним мостом, имеющим картер с фланцем, продольные штанги и продольные рычаги с опирающимися на них упругими элементами и расположенную за задним мостом поперечную штангу, отличающаяся тем, что, с целью увеличения поперечной угловой жесткости подвески, продольные штанги размещены вне рессорной колеи между упругими элементами и колесами автомобиля и укреплены задними концами к заднему мосту.

2.Подвеска по п. 1, отличающаяся тем, что, с целью обеспечения максимально возможного расстояния между продольными штангами, каждая штанга посажена на палец консольного типа, закрепленный во фланце картера заднего моста.