Устройство для питания постоянным током приемников энергии Советский патент 1974 года по МПК H02J7/34 H02J11/00 

1

ИзобретеНИе относится к ycTpoHiCTiBaiM для питания лостоянным токОМ приемииков энергии, п.ри;мвняемыМ, наиример, на электрических станциях и подстанциях.

Известно устройство для п итания постоянным током приемников энер;лии, содержащее две аккумул1ято;рны.е батареи, секционированную систему сборных шин « шинок управления с подключенными к .ним натруэками и зарядно-подзарядные выирямительные агрегаты.

Недостаток известного устройства заключается в большой емкости аккумуляторной батареи.

Цель изобретения - уменьшить установленную емкость аккумуляторных батарей и повысить надежность устройств защиты. Цель достигается благодаря тому, что одна из аккумуляторных батарей подключена к сборным шннам, а втора-я .к щенкам упра1влени1я, причем между собой батареи соединены параллельно через силовые диоды, и непосредственно к аккумуляторным батареям подсоединены зарядноиподзаря.дные выпрямительные агрегаты.

На чертеже изображено устройство для питания постоянным током прИемииков энергии.

Устройство состоит из двух независимых аккумуляторных батарей 1 (с основными и дополнительными элементами) и 2 (только с основными элементами), двух взаиморезервируемых зарЯдно-подзарядных выпрямительных агрегатов 3 и 4, двух независимых секциоиИрованных систем сборных силовых шин 5 с шинами- номинальното и повышенного напряжений и ШИнок управления 6, трех силовых диодов 7, 8 и 9, два из которых 7 и 8 соединены параллельно и включены встречно силовому диоду 9, двух балластных регулируемых сопротивлений 10 и 11, рубильника 12, переключателя 13 и коммутационных аппаратов 14-21. Нагрузки 22 и 22 подключены к цгинам 5, нагрузки 23 и 24 подключены к щинкам 6. В нормальном режиме работы двух аккумуляторных батарей при наличии в системе собственных нужд переменного тока выпрямительные агрегаты 3 и 4 каждый раздельно осуществляет питание нагрузок и подзаряд аккумуляторных батарей 1 и 2. Апрегат 3 осуществляет постоянный подзаряд батареи

1 и совместно с ней питает толчковые токи включающих приводов масляных и отключающих приводов воздушных выключателей, подключенных к шинам 5.

Агрегат 4 осуществляет постоянный подзаряд батареи 2 и питание длительной нагрузки, подключенной к щинкам управления 6. Батареи 1 и 2 и агрегаты 3 и 4 работают раздельно. При наличии переменного тока в системе собственных нужд, а при выходе из

строя одного из зарядно-подзарядных выпримительных агрегатов его -нагрузку принимает на себя другой. При выходе из строя агрегата 3 батарея 1 теряет питание и находится в режиме саморазряда. При выходе из строя агрегата 4 теряет пита-нне бата1рея 2, и постоянная длительная нагрузка 23 питается только от батареи 2. В длительном режиме разряда батареи 2 ее емкость и напряжение снижаются, исключается возможность питания аварийной нагрузки 23 со стабильными yposНЯ1МИ напряжений у приемни.кав энергии-.

Для предотвращения режима разряда батареи 2 производится ее подключение к работающему агрегату 3 следующим образом. Вводится регулируемое балластное сопротивление 10 и включается однополюсный автоматический выключлтель 16 и агрегат 3 осуществляет лодзаряд обеих аккумуляторных батарей и питание нафузки 23. Сопротивлением 10 обеонечивается необходимое падение напряжения, чтобы величина напряжения на шинах 6 не превышала 230 в, так как уровни выходных выпрямленных напряжений агрегатов 3 и 4 различлы. Шинки 6 подключ-аютоя к батарее 2 через переключатель 13.

В режиме дозаряда (при норм.алыном режиме работы двух аккумуляторных батарей) каждый агрегат 3 и 4 осуществляет дозаряд только своей аккумуляторной батареи, а агрегат 4 до)пол1нительно с этим еитает еще и нагрузку 23. На1пряжени1е батареи 1 в режиме дозаряда с учетом падения напряжения во внутреннем сопротивлении аккумуляторной батареи и питающих кабелях при толчках тока оказывается для приемииков з пределах допуетвмого. Балластное сопротивление для снижения избытка напряжения В1В10дить не требуется. Для обеспечения в режи1ме дозаряда батарей 2 напряжения на ши-нках 6 не более 230 в последние подключатся к части элементов батареи 2 (к 100 элементам). Для того, чтобы по всем элементам батареи 2 протекал одинаковый ток дозаряда, параллельно последнему 108-му и ЮО-му элементам подклю1чается через автоматический выключатель 17 регулируемое балластное сопротивление И, рассчитанное на длительное протекание по нейу токов аварийного получасового режима.

Питание шиноК управления осуществляется от Части элементов батареи 2 через переключатель 13. В режиме дозаряда при выходе из сфрОЯ одного из агрегатов 3 или 4 его нагрузку принимает на себя оставшийся в работе зарядио-подзарядный выпрямительный агрегат.

В аварийном режиме б-атарея 1 и батарея 2, потеряв питание от зарядно-подзарядных выпрямительных агрегатов, питают раздельно нагрузки: аккумуляторная батарея 1 -только толчковую 22 и 22, а аккумуляторная батарея 2 - аварийную нагрузку 23.

Аккумуляторная батарея 1 присоединяется к секциям сборных силовых щин 5 через один из секционных автоматических выключателей 20.

Аккумуляторная батарея 2 присоединяется к шинкам управления 6 через один из секционных автоматических выключателей 21. В аварийном режиме {при снижении напряжения аккумуляторной батареи 2 менее 80% номинального) для обеспечения параллельной работы батареи 1 и батареи 2 включается однополюаный рубильник 12. Силовые диоды 7 и 8 не пропускают ток в обратном направлении, благодаря чему иоключается разряд аккумуляторной батареи 1 на аккумуляторную батарею 2.

Силовой ДИОД 9, включенный встречно силовым диода1М 7 и 8, обл адает большим сопротивлением в обратном направлении и исключает протекание токов от аккумуляторной батареи к толчковой нагрузке 22 или 22.

Предмет изобретения

Устройство для питания постоянным током приемников энергии, содержащее две аккумуляторньгх батареи, секционированную систему сборных шин и (ШИНОК управления с подключенными к ним нагрузками и зарядноподзарядные выпрямительные агрегаты, отличающееся тем, что, с целью уменьшения установленной емкости аккумуляторных батарей и повышения надежности устройств защиты, одна из батарей подключена к сборным шинам, а вторая к шинкам управления, причем между собой батареи соединены параллельно через силовые диоды, и непосредственно к ним .подсоединены зapяднo пoдзapядныe выпрямительные агр-егаты.

r-rJ

WVA. 18

f2T гг

(-)

- 5

20

8 79

У

22 Т

4 z--jl EJ

, , .

Hw: S-Fiiii- iii-iiipi

V

/5

/О/А 4v

д