ПРИВОД К СТАНКУ ДЛЯ РАСПИЛОВКИ КАМНЕЙ Советский патент 1935 года по МПК B28D1/04 

Изобретение касается привода к станку для распиловки камней с автоматической подачей пилы действием собственного веса и отличается от обычно принятого непосредственного шарнирного соединения шатуна привода с рамой пилы тем, что кривошипный механизм двигателя шарнирно соединяется через шатунный механизм со спарником с вертикально подвешенной направляющей, несущей ползун, свободно перемещающийся в вертикальном направлении и шарнирно соединенный с рамой пилы. Такое соединение разгружает пилу от непосредственного действия вертикальных усилий так, что пропиливание происходит исключительно благодаря собственному весу рамы несущей пилы и во время пропила пилы идут параллельно горизонтальной поверхности, работая при постоянном размахе одними и теми же местами.

На чертеже фиг. 1 изображает общий вид предлагаемого привода.

Пильная рама станка получает свое движение от электромотора 12, соединенного ременной передачей через шкивы 10 и 10′ с двумя параллельно расположенными в вертикальной плоскости коленчатыми валами 9 и 14, соединенных ременной передачей через шкивы 11 и 13 и каждый из которых расположен на двух подшипниках, укрепленных на фундаменте. Колена обоих коленчатых валов соединены спарником 15 и через симетрично расположенные шатуны 17 и 18 шарнирно соединены с направляющей 16, вертикально подвешенной на конце маятника 19, укрепленного на каркасе станка. В направляющей 16 скользит ползун 20, шарнирно соединенный с рамой пилы 21. Для уравновешивания хода всего механизма в шкивах 11 и 13 устраиваются противовесы, уравновешивающие шатуны, и дышло. По мере пропиливания камня и опускания пил ползун 20 скользит вниз в направляющую 16, сохраняя параллельное положение рамы и разгружая ее от вертикальных усилий.

Привод к станку для распиловки камней с пилой, получающей возвратно-поступательные движения от кривошипного механизма двигателя, отличающийся тем, что пила шарнирно связана с ползуном 20, помещенным в направляющей 16, вертикально подвешенной на конце маятника 19 и шарнирно связанной через шатунный механизм со спарником с кривошипным механизмом двигателя.