Пневмопривод трубопроводной арматуры Советский патент 1975 года по МПК F16K31/00 F16K5/22 

1

Известен .пневмопр.ивод трубопроводной арматуры, .в цилиндре, которого установлены поршень, полый ходовой винт, взаимодействующий с помощью наружной несамотормозящейся резьбы с неподвижной ходовой гайкой, а с помощью внутреннего шлицевого соединения - с ходовым валом.

Недостатком известной конструкции является неудовлетворительный режим смаз:ки трущихся поверхностей лр.жвода.

Предлагаемый привод отличается от известных наличием в цилиндре дополнительного поршня, образующего с первым поршнем полость, заполненную омазкой, продавливаемой через шлицевое и винтовое Соединения при взаимном перемещении поршней.

Такое выполнение обеапечивает принудительную смазку трущихся поверхностей в любом режиме работы привода.

На чертеже представлен предлагаемый привод, разрез.

Привод состоит из цилиндра 1 € размещенными в нем поршнями 2 и 3, жестко соединенными с ходовым винтом 4, неподвижной ходовой гайкой 5 и выходным валом 6. На внутренней поверхности ходового винта 4 выполнены шлицы 7, сопряженные со шлицами 8 выходного вала 6.

Пневмопривод работает следующим образом.

При подаче давления управляющего воздуха в щтуцер 9 или 10 поршня 2 и 3 и жестко соединенный с ними ходовой винт 4, перемещаются из одного положения в другое, разворачиваются по несамотормозящейся резьбе ходовой гайки 5 на определенный угол. При этом выходной вал 6, лишенный возможности осевого перемещения, поворачивается на равный угол, обеспечивая рабочий поворот запорного органа трубопроводной арматуры, например пробки 1К|рана (на чертеже не показана).

Во время описанной операции смазка, которой заполнена межпоршневая полость, выдавливается через зазоры винтового и шлицевого соединений, обеспечивая принудительную смазку трущихся поверхностей.

Предмет изобретения

Пневмопривод трубопроводной арматуры, в цилиндре KOTqporo устаиовлены поршень, полый ходовой винт, взаимодействующий с

помощью наружной несамотормозящейся резьбы € неподвижной ходовой гайкой, а с помощью внутреннего шлицевого соединения - с ходовым валом, отличающийся тем, что, с целью обеспечения возможности

принудительной смазки поверхностей контактирующих деталей, в цилиндре установлен дополнительный поршень, образующий с .первым порщнем полость, заполненную смазкой, продавливаемой через шлицевое и винтовое соединения при взаимном neipeMeщении поршней.